时间步入9月份，意味着“金九银十”的销售旺季正式拉开帷幕。然而，就当大家以为特斯拉会凭借新款Model 3为“价格战”吹响新一轮冲锋号角时（此前预测或售20万元左右），一波猝不及防的涨价，令潜在用户期望落空，也令所有20万级纯电轿车松了一口气。
“如果被猜到，那就不是特斯拉了”。事实上，对于新款Model 3的指导价上调，大多数网友持理解态度，毕竟是时隔6年的首次改款，且配置有所增加，定价提高可以理解；当然，也有不少人持观望态度，预测新款Model 3会在不久后降价。消费者被“背刺”得多了，难免对特斯拉的价格变化保留更多的“警惕性”。
不过，与其等待虚无缥缈的“新款Model 3降价”，本月已有三家车企宣布了全新的优惠政策，无论是从降价力度还是产品诚意方面来看，都有不小的诱惑力。对于那些计划在年内买车的用户来说，恐怕钱包很难捂得住了。
零跑汽车：零跑T03(配置|询价)
作为造车新势力中少有的微型纯电动车，零跑T03的存在感始终较高，虽说从销量层面难以与宏光MINIEV相媲美，但在行业旺季的那几年，其月销六七千辆的成绩，成为零跑汽车当之无愧的销量担当。
本月初，零跑汽车针对2023款零跑T03旗下的四款车型进行补贴，其中入门级车型补贴力度最高达1万元，将入手门槛拉低至5万元以内。虽说这一售价较市面上的奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini仍有着较高的入手门槛，但结合续航、尺寸等硬性参数来看，具有明显的性价比优势。
事实上，从销量结构上看，如今零跑汽车的销量重任已交到了零跑C01/C11手中。早在上个月初，两款车型旗下的主销版本迎来了至高超2万元的指导价下调，从而助推8月份销量锁定至14190辆。在此势头之下，零跑T03的官方补贴，有望再度释放其销量潜力，至于能否在“金九”得到充分发挥，本月销量会带来答案。
一汽-大众：大众ID.4 CROZZ(配置|询价)
无论是相较传统自主品牌，还是新兴的造车新势力，合资品牌在新能源市场的地位均略显尴尬，混动车型难卖、纯电车型少有人买的困境，持续多年仍未改善。作为最早布局纯电市场的合资品牌，上汽大众成功将“12万级”的ID.3送上月销破万阵营，而一汽-大众的ID.4(配置|询价) CROZZ，也准备在9月份放手一搏。
在原指导价19.39万-29.39万元的基础上，大众ID.4 CROZZ推出“限时限量”优惠活动，起售价降至14.59万元起，优惠幅度达4.8万元，相较大众ID.3优惠3.7万元还要更胜一筹。当然，如果单纯比价的话，包括AION Y、元PLUS仍是更加亲民的选择，但大众ID.4 CROZZ的合资光环及难得一见的优惠，相信仍会令不少人心动。
大众ID.4 CROZZ的“优惠”会成为常态吗？在ID.3尚未降价之前，大众ID.4 CROZZ基本稳居大众纯电系列销冠，连续三个月销量达到3000多辆，可见其本身有着一定的竞争力；若是“限时优惠”能够达到提升知名度、扩大满意度的目的，不排除收紧优惠的可能。当然，参考大众ID.3的表现，若想大众ID.4 CROZZ在此基础上再“优惠”，几乎是不可能的事了。
上汽通用别克：威朗Pro/君越/昂科旗等
站在市场热度的角度来看，新能源车型无疑是当今车市的焦点，但落实到普通消费者买车，燃油车型才是毫无争议的消费主力。在9月份中，上汽通用别克针对旗下多款燃油车进行“限时补贴”，展现出十足的吸引力。
具体来看，在轿车阵营中，别克威朗Pro、新君威、君越的限时优惠力度分别达到5万、3万和2万元（综合）；SUV阵营的昂科威家族、昂科旗则分别带来6万、7万元的限时优惠；即便纯电家族的别克E4、E5价格并无变动，但也带来了包括终身质保、零息贷款等六重礼遇，能够在与同级竞品的对比中获得更大优势。
当然，新能源时代的到来，除了对现有的动力技术造成冲击，还对车企的智能化、年轻化品牌基因提出考验，别克品牌通过焕新LOGO、采用全新设计语言等方式，已收获不少关注度。在限时优惠的基础上，别克车型的性价比得到提升，至于能否体现到销量数据上，我们不妨拭目以待。
结语：在车市持续内卷的行情之下，消费者对于“价格”愈发敏感，即便是比亚迪、理想等畅销品牌，也会适时地推出限时优惠或官方补贴等活动。对于很多品牌而言，依靠降价刺激销量只是目的之一，能否被消费者列入选购清单，或许才是更重要的事情。