特斯拉看不上中国车展，每次参展既不开发布会也不搞活动，摆明了就是来卖车的，不过上海车展应该给特斯拉留下了很深的印象，这次广州车展干脆就没来。
特斯拉不来就显得中国造车新势力们牛气了，不过事实也确实很牛，无论是造车新势力还是传统厂商的新品牌都拿出了很多干货，比如长城沙龙推出了机甲龙，长安阿维塔的首款车型阿维塔11也亮相了，小鹏以G9杀入了中大型SUV市场。
不过，广州车展新势力们星光闪耀之中，威马却显得有些低调，虽然是第一次SUV+轿车全阵容亮相车展，但一款M7相对其他竞争对手们来说，实在没啥说服力。
说这款车没有说服力真不是笔者故意踩他，而是在大家似乎都没有找到这台车有什么亮点，大小媒体念起了通稿“可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并且新车支持5G互联。”
我们来分析一下这段被广泛采用的通稿：
第一个是L3级别和特定场景L4级自动驾驶，首先我国的道路法里尚未对任何L3级别辅助驾驶发放许可，所以大多数厂商在这个位置上要么避开“自动驾驶”这个字眼，要么强调自己是L2.5级。
第二个是支持5G互联，我在威马的通稿里没有找到任何一句关于芯片的介绍。众所周知，没有5G芯片就不能支持5G互联，像上汽MARVEL R（飞凡）和WEY摩卡这两台就很明确有介绍芯片是5G车规级芯片骁龙8155。威马W6(配置|询价)去年发布时就很明确的讲了用的8155芯片，今年直接省略掉，不知道是不是缩水了。
同是造车新势力的威马为何先于“蔚小理”出生（2015年成立），却逐渐逐渐被同班同学们甩在身后，其实仔细想想，就能得出答案，这个品牌有些太不务实了。
这次展出的威马M7是如此，过去的W6、EX5也是如此。
去年新车型W6发布时，也是打出同样的口号，或者说是同样的通稿：自动驾驶+5G互联。可是这些东西先不说是不是真的有，只说对现在的消费者来说，真的没啥实质性的用处。
威马在成立之后这些年，也在技术方面下了很大的苦功，不然也不会对自己家的无人驾驶技术这么有信心。可是无人驾驶这技术在近两年来看，几乎是所有的厂商，不管是造车新势力还是传统厂商其实都取得了很大的进步，说句不好听的，威马的无人驾驶技术拿在业内最多也就只超过平均线一点点。
说实在的，威马汽车搞技术追前沿，不如好好研究一下怎么提升车型的质量。去年下半年，有一位开威马EX5(配置|询价)的知名车评人发布了2020年9月-11月的5次自燃事件，虽然他表面不慌，其实心里应该也是有些打鼓的，这5次事件直接把“威马爆炸”关键词送上各大平台的热搜榜，用车评人自己的话说就是，每次开车出门，小区门卫大爷都会提醒他一句“小伙子，一路平安。”
自燃事件后续调查的结果在甩锅给电池供应商之后自然是不了了之，虽然我们得承认威马汽车的回应还是非常及时的，将使用其他品牌电池的车型召回统一更换为宁德时代的电池。但不能否认一点，威马为了控制成本，在当时采用了一些不太可靠的供应商零部件，让消费者花同样的钱买到了水准参差不齐的同一产品。
除了核心的电池以外，威马汽车EX5这台主销车型的其余零部件也常常出问题。当然，我们不能因为几个投诉就否定一台车一个品牌，但威马这个品牌才成立多久，车型才上市多久，如此短的时间就能出现小部件的磨损毁坏，这台车这个品牌的可靠性还能信赖吗？
话又说回来了，难怪威马在推新车型M7时只能发发通稿。除了官方找出的那几个自动驾驶和5G互联之类的所谓宣传点，真不知道这台车还有什么亮点足以打动消费者，安全性、续航能力以及设计这些比起广州车展的其他“新势力”们来说，可都拿不出手不是？
写在最后
今年广州车展有位老车评人大闹奔驰展台，说给奔驰说好话的都是念通稿、发通稿。这位老大哥可能不知道，威马才是通稿之王，至少人奔驰还是有点干货。
威马官方说，威马M7是国内首款无人驾驶量产车型，也是首款智能轿车，敢情过去上的威马E.5原来不是轿车。威马汽车无论是产品还是营销上都落后了对手们一大截，当更多传统厂商开始发力新能源市场，威马的前途可能就快到终点了。
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