2019 年 4 月，时任福特CEO的Jim Hackett向Rivian投资了5亿美元，然后计划使用 Rivian技术开发一款皮实可靠的电动SUV。悬挂福特或者林肯标都有可能，而在一年后的2020年4月，该计划因新冠疫情的缘故搁置。
当Jim Farley于去年10月接任福特CEO时，他又对Rivian进行了4.15亿美元的追加投资，认为两家公司仍将在电动汽车上进行合作。
Farley表示：“一年以前的情况和现在相比，是非常不一样的——无论是Rivian和福特电动车的生产能力，亦或是品牌走向都是如此。我们（福特）确信会持续投资Rivian——我们对这家公司的前景表示乐观，但在生产这一问题上，我们最后还是决定独立进行车辆开发。”
Farley此番信心十足的回应和福特在电动车上的顺利进展显然有着密切联系——在海外市场，Mustang Mach-E(配置|询价)已经超额完成了福特对这款车型的预期：包括成功达成生产目标和火爆的销售，不同配置的Mach-E目前提车需要等待五到七个月乃至更长时间。
另一方面，福特E-Transit（电动全顺）商用货车生产在产品生命第一年就已售罄，预订量超过24000辆，而F-150 Lightning电动皮卡则吸引了超过160000辆的预订。甚至针对改装车市场推出的Eluminator电动及电机动力方案，在销售伊始同样被抢购一空。
福特在电动车领域做出的努力非常明显，该汽车制造商大力投资田纳西州和肯塔基州的电动汽车园区，并计划在美国再建立三个电池生产设施，将年产能翻一番，达到约129GWh，预计到2023年底，这家汽车制造商会将电动汽车产量翻番，达到每年60万辆。而一旦这一目标成功实现，福特将成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。
此外，合作计划的终止并不意味着投资的停止。福特将保留其在Rivian约12%的股份，整车研发之外的和合作也在进行——福特子公司Troy Design and Manufacturing目前已签约，并将为Rivian R1皮卡的生产供应零件。
Rivian也发表了一份声明，表示“我们与福特的关系是我们旅程的重要组成部分，福特仍然是我们通向电气化道路上的投资者和盟友。”