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“此纳米非彼纳米”。在8月23日东风纳米品牌发布之后，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在当晚的媒体沟通会上这样强调。
在8月23日晚上，东风发布“纳米”新品牌。但实际上，纳米早已经作为一个品牌在市场上销售已经已久。2022年7月东风纳米就开始推出产品并上市销售，而在产品已经上市销售一年多之后，东风纳米最终被集团划归到主力阵营之中，成为东风自主乘用车东风旗下三大品牌系列之一。而从东风处于边缘地位的一个小试验田，到进入核心地带，决定这一身份和地位变化的是，是东风纳米在市场上出人意料的攻坚能力。
资料显示，东风纳米前身为东创紫联（武汉）新能源科技有限公司（下称“东创紫联”），专门负责在国内销售易捷特新能源汽车有限公司（由东风公司和雷诺-日产联盟联合组建，下称“易捷特”）生产的新能源乘用车。2021年，东创紫联销量过万。2022年7月，东创紫联首款纯电小型SUV纳米BOX(配置|询价)上市，迈入自主小型纯电SUV第一阵营。东创紫联全车型2022年全年销量突破3.5万辆。
2023年2月，东风公司将东创紫联更名为东风汽车纳米科技有限公司。东风纳米由此开始以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营。目前，东风纳米旗下共有东风EX1(配置|询价) PRO轻风版、纳米BOX两款产品。当然，纳米BOX这款产品和现在的东风纳米不再有任何关系。陈昊说，东风纳米是一个全新的品牌，只是说这个公司前身是“东创紫联”，今年更名叫东风纳米，它原来卖EX1,后来产品升级为纳米BOX。
“真正的东风纳米品牌的车，是这次全球首发的纳米01，量子架构3号平台就是为东风纳米打造的。”陈昊说。
每年至少一款新车
而东风纳米发布前一周，东风在自主板块还进行了最近10年来的又一次大调整。8月16日，东风集团宣布在自主品牌上的新调整。根据公告，东风集团拟成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
新的变化是，东风在集团层面设置了“东风”牌乘用车，这是东风1号之后第一次出现该品牌。其次，东风乘用车由东风集团实行总部直管，总部统一制造体系，统一营销体系，这等于是此前东风“大自主战略”回归。第三，是对风神等三个品牌降级。风神等品牌此前一直是三个独立的品牌，而从这个公告来看，此次变成了三大产品系列。实际上宣告了风神作为品牌的结束。
而对于三个品牌的定位和划分，东风也做出了更多的解读。首先，陈昊表示东风风神、东风纳米、东风eπ，这三个品牌渠道未来会保持独立，但后续会进一步整合资源，进一步提高效率，更多是做好“东风”品牌。 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，风神的定位是在DSMA平台上专做PHEV，定位是节能汽车；而东风eπ会走纯电和增程两套路线，解决大6座和里程焦虑；而纳米是一个纯电品牌，但车型会在B级车大小。
“纳米发布的时候会给客户一个惊喜的价格。”尤铮说。纳米的定位是“国民纯电专业品牌”，虽然叫“国民车”，但东风对国民车的定义不再是小车或者廉价车。东风纳米总经理陈萌表示，在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车就是代步车，是以低价或者是入门非常便宜来做的。但是现在，“国民车”是品质代步，是价值感和用户使用场景相结合，而如果纯粹靠低价或者是亏损或者靠噱头是走不远的。
而纳米的产品将是B级车往上。从平台来看，纳米使用东风量子架构3号平台，该平台轴距可以达到2680mm到2750mm。“从级别来看至少是B级车。B级车在往上走，而且大量蚕食了B级油车的份额，同时A级车也在往B级车转，所以集团部署纳米做B级。”陈萌说。
而之所纳米会集中在这个级别的车型原因还是市场容量和爆发的机会点。“现在新能源市场结构是哑铃型的，集中在30万以上和5到8万之间，中间是一个空白。随着技术设施不断完善、800伏快充以后，充电价格不断降低，我们市场结构还会变得跟传统燃油车一样。”尤铮说。东风对纳米的期待非常高，东风希望纳米在2025年完成40万的年销量。而在产品规划上，纳米将从今年开始每年上市一两款新车型，满足不同用户需求。
东风汽车预测，到2025年左右中国B级以下车新能源市场大概在270万到300万左右，而70%车主最后购买是15万以下的车辆。东风认为，随着充电的便利性和电池技术的进步，未来B级电车量会越来越大。“卖好（纳米）这款车，渠道下沉和布局很关键，这个可能是我们的细节问题。”陈昊说。
三大技术特色
而在纳米系列的发展上，东风也重新注入了资源。比如纳米使用的东风量子架构3号平台，也是在纳米品牌发布当晚对外发布的。据东风介绍，该平台为东风自主研发的国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势。
空间方面，量子架构3号平台以短前后悬设计打造车内空间，最大化空间；安全方面，车身钢度更高，碰撞性能更好，电池毫秒级主动断电，安全性更佳；能效方面，采用马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%；而在智能化方面，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层一体化打造智能座舱、智能驾驶、智能温控、智能电控的整车智能化控制。
量子架构3号平台还拥有三大科技储备，包括与百万级车型同原理的轮毂电机、正在示范运营的固态电池以及成熟可量产的超级快充技术。东风汽车集团有限公司技术中心党委副书记、副主杨彦鼎表示，东风会努力使得固态电池上在2025年于纳米车型上实现搭载。据悉，改固态电池的能量密度可以达到350瓦时/公斤以上。目前，东风的半固态电池已经在一些车型上进行搭载，半固态电池的负极东风基本上能够完全实现自研，负级的配方完全可以自主掌控。
另外，在充电技术上杨彦鼎表示，东风目前在超级快充技术有两条技术路线：一条是基于碳化硅800V的技术路线，基本上能实现6C这样充电备率。而在纳米品牌上，由于是在打造国民车，在追求性能的同时要实现成本上可控，所以路线是基于400V超级快充做搭载，大概可以实现8分钟充电续航200公里。“既可以满足用户的出行需求，同时又能够给用户节约成本节约钱。我们从用户需求和用户场景出发，提供了这样一个解决方案。”杨彦鼎表示。
从品牌和定位来看，东风纳米实际上和长安深蓝、启源等定位相类似。实际上，长安也正是看中庞大的腰部市场，其认为仅仅依靠一个品牌无法实现最有效的覆盖。在目前新能源汽车市场进入抢滩大战的时候，出手快则意味着占据先机，从这个层面来看，纳米这次节奏踩得挺准。不过，究竟市场反应如何，还需要等待尤铮口中“惊喜的价格”的价格发布，才能真正判断市场的反应。