在去参加传祺E9(配置|询价)北极祺迹暨欧亚万里长测收官仪式的前一个晚上，我重温了一下由乔·佩那导演的《北极》，重新认识一下那一片能带给你绝望，但又不得不深入探索的大陆。或许只有这样，我们才能明白为什么传祺E9有实力成为“南北极科考第一车”。
这部电影里最能让你感受到北极绝望之画面，就是开头没多久男主角那望着无际之冰川，饱含泪水的双眼。因飞机失事误落此地的男主，根本没有勇气走出飞机舱的生活半圈，只能日复一日地重复做着一些事情——
钓鱼、挖“SOS”求救图标、跑到高处打信号......
要不是这部电影需要剧情的发展，安排了一台直升机也同样失事坠落此地，安排了一个全剧从未站起，也没说过一句话的女主角用生死迫使男主不得不走出这个营地去寻找帮助，我想男主或许就会在这个地方终老，甚至不能终老。
这当然不能说男主胆小，只能说北极实在危险！就如影片中多次出现的凶残的北极熊、因冰川移动而造成的“陷阱”都差点要了男主的性命。这也是为什么同样是地球的极地，南极每年都会有上万人登陆，而北极却只有不到2000人深入腹地。
在这样一个极端环境下，你会选择怎样的一台车去通勤？这个问题，我想没有谁比常年在那里科考的人员更能给出一个靠谱的答案。他们现在给出的答案就是传祺E9，一台中国品牌的插电混动豪华MPV。
为什么是传祺E9？因为它具备以下三个必不可少的条件。
“万里长征”居无一例故障？
首要的毫无疑问就是可靠性！
在无人区，一台车最重要不是什么加速、操控、颜值之类的东西，而是可靠性——无论遇到多么恶劣的条件，都需要把人安全地带回大本营。车要是在日常通勤中抛锚了，停在路边等救援即可，但要在无人区抛锚了，那分分钟需要以生命为代价。
这个道理，不用《北极》里面的男女主角来讲，即便是现实生活中也有血淋淋的案例来证明——上个月在罗布泊无人区，4条人命就因为车辆抛锚而牺牲了。
老实说，即便是普通消费者也不希望买到一款不可靠的车，毕竟三天两头跑去维修也不是什么好玩的事，而且还非常耽误事。但可惜的是，可靠性并不是一个显性的性能，既看不见也摸不着，并不能像加速、制动等性能那样直观对比。
但这并不意味着对于一款新产品，大家就只能持币观望。因为可靠性更多是一种品牌力，除了讲究单车的设计能力以外，更为考验制造商在耐久性试验、生产制造和供应链管理的体系能力，所以消费者可以直接对比品牌长期积累下来的口碑，从而知其可靠性如何。
这一点，恰好就是传祺的强项，其可靠性在业内向来是有口皆碑的。
一方面，它常年在J.D.Power的新车质量排行榜上位列前茅，而且还曾经拿下中国品牌8连冠的成绩；另一方面，它在二手车市场的保值率相当高。在很多权威机构发布的保值率报告中，传祺都在领跑位置。
把品质和可靠性刻印在骨髓里的传祺，在向“XEV+ICV”的新能源市场转型的过程中，自然也不会改变分毫。
这次参与北极科考的传祺E9，不仅在上市前已经进行了超过10万个小时的台架试验，而且除了顺利通过汽车耐久性测试的传统“三高（高温、高寒和高原）”以外，还通过了高湿和高腐等更为严苛的附加试验，以超越行业的标准要求其自身品质。
传祺E9也行动证明了其超凡的可靠品质。
就在传祺E9开始投入北极科考工作的7月，有两路“兵马”也分别开启了他们的“万里长征路”。
一支队伍从北京出发，一路西行，途径欧亚20城，最终抵达号称“极光之城”的挪威特罗姆瑟；另一支队伍则从挪威奥斯陆出发，一路东行，途径瑞典、芬兰，再到俄罗斯、哈萨克斯坦，最后直驱1000+公里回到祖国。
这一路最大的亮点不止于传祺E9完成了中国新能源MPV史上首个万里长测，更在于在这一万多公里的路上，在日均行驶将近300公里的“急行军”工况下，传祺E9没有一例故障，完完整整、安安全全地回到祖国的怀抱。
最懂中国人的MPV专家
再者则是非常有必要的舒适性。
一开始我也非常疑惑为什么中国极地研究中心会选择一台MPV进行极地科考，而非具有更佳通过性的SUV？后来重温了两次《极地》之后，我总算明白了：在这种极寒环境下工作，舒适性显得更为重要。
《北极》这部电影其实没什么对白，让你印象最深刻的就是男主的喘气声——从开场到直升机失事坠落这十几二十分钟，除了男主自己嘀咕了一两句话外，就只有风声、脚步声和喘气声，其中最能呈现极地环境之艰辛的就是喘气声。
“冒着严寒作业，对队员的体力和脑力都是严峻考验。”刚刚结束第13次北冰洋科学考察的大洋队队长陈超在接受新华社采访时也说道，“设置‘朝八晚五’的作业时间，基本是在保证作业效果的前提下，队员所能承受时长的上限。”
消除科考人员的疲劳感，是“极地科考第一车”必须要接受的任务。
作为深耕豪华MPV市场最久的中国品牌，传祺当然更有资格担当这一任务。毕竟，舒适性并不是说空间够大、配置够丰富、用料够高级就可以的，还需要对用户长期观察，深刻了解其用车行为才能做好。
从传祺E9身上的几个小细节，你大概也能感受到什么叫做“最懂中国人的MPV专家”了。
例如，别人的杯架都只是起到固定的作用，而传祺E9的杯架则更有保温保冷的功能，夏天能给你一口冷饮，冬天能给你一口温水，这样的服务，我想必然胜过千言万语的问候；
例如，后排出风口是每一台MPV都具备的，但是传祺E9的出风口为了照顾老人和小孩，特意设计成无风感，在保证足够强劲的制冷效果的同时，也能避免直吹后排乘客；
例如，别人的空调滤芯只是PM2.5的水平，但传祺E9提供到PM1级别的滤芯，相当CN95的防护水平，从而能隔绝更小的颗粒物进入到驾驶舱内；
另外，传祺E9对于MPV安全性的考量也是同级最顶尖的，给到用户360°的全方位保护。首先是它有同级中最长的侧气帘，长达3.2米，能完全覆盖一二三排；其次则是它首创了后风挡玻璃的安全气囊，避免追尾时造成第三排乘客的直接伤害。
别因为这些都是小细节就觉得不太重要，这里处处体现的都是传祺E9对用户需求的深度思考.老实说，没有长年累月的洞察，没有足够多的用户基数，没有足够强大的用户思维，是很难做到这么细致，这么体贴。
PHEV为啥比BEV更合适？
最后当然就是节能环保。
北极最近的情况，大家也看到，因全球气候变暖，冰川正在加速融化。这不光会影响当地的生态环境，更会影响全球的气候循环，所以保护北极，刻不容缓。我想，在北极科考、在挪威生活的人比地球上其他人都要更深刻认识到保护地球的重要性，具备更强的环保意识。
这也是为什么新能源汽车在挪威的渗透率会高达80%，远超国内的水平。
在极地工作的科考人员在选择车辆的时候，必然也会考虑到这一点，所以会选择更加节能环保的车辆。这就意味着他们选购车辆的时候只有两种选择，要么是纯电动车，要么是插电式混合动力车。
前者，固然是零碳出行的好手，但是面对着北极如此低温的环境，其性能和续航必然也会大打折扣，甚至在极端条件下可能还无法启动——北极目前录得的最低气温超过了零下100℃，已经严重影响到动力电池的活性。正如前面所说的，在极地工作的车辆首要的肯定是可靠性。这一点，纯电车没法保证。
后者，虽然在使用的过程中还是会排放一定的二氧化碳，但是其能适应更多的使用场景。
例如，在可以用电的时候，传祺E9能提供136km（CLTC工况下）的纯电续航，其弹匣电池能确保在-30℃至60℃依旧能稳定工作，所以如果不是极端的环境下，依旧能实现零碳出行；即便遇到极端的环境，插电混动还有发动机作为保障，不至于在半路抛锚。
在众多PHEV产品中，极地科考人员之所以选择传祺E9，除了上面提到的可靠性和舒适性外，还因为传祺在混动领域的功力非常深厚。E9搭载的2.0TM智电系统是广汽传祺深耕混动领域14年时间所沉淀下来的结晶，所以各方面的性能都可谓是达到同级之最。
尤其是碳排放的水平！
在今年的6月份，也即登陆北极前一个月，传祺E9从近1400款车型中脱颖而出，以同级最低、且低于行业平均水平16.9%的碳排放水平，获得了“C级插电式混合动力MPV冠军”，也荣获“2023中国汽车低碳领跑者车型”。
当然，传祺E9能获得这一成绩，我一点也不意外！因为在所有中大型MPV中，传祺E9的匮电油耗就是最低的，在WLTC工况下的百公里综合油耗才6.05L/100km。要知道，传祺E9用的还是同级中唯一的一台2.0T发动机，其“零百加速”8.8秒同样是同级中的翘楚。
从挪威回到国内的一支车队也用行动证明了传祺E9的能耗水平。
在不损失旅行品质的情况下（空调26℃、四个人满载行李、前后座椅加热），他们仅仅用了一箱油就已经能从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳回到我国边境最近的城市阿拉木图，全程达到1057.5公里，测得百公里综合油耗为5.5L，比官方的油耗还要低。
在欧亚大陆的穿越中，传祺E9的产品实力其实已经折服了很多人。
如挪威电动车行业协会的秘书长就高度赞扬了E9的智能座舱和丰富的豪华舒适配置，也确定了中国品牌在“XEV+IEV”领域的领导地位；在沿途中，传祺E9还有不少人围观，其中不乏想要当场下定的外国友人；而位于俄罗斯的传祺经销商“恳请”赶快上市传祺E9。
可以说，传祺E9这次出征北极，不光是帮助极地科考完成任务，履行保护地球生态的企业社会责任那么简单，更是把中国品牌的强大带到了国外，让更多国家的消费者认识到中国品牌已经崛起。
