成都车展《车评社》
前言：在本届成都车展上，最具腔调的展台可能是奔驰，不仅采用成都美食开场，顶级性能跑车——全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+，也在车展正式上市，据车评社了解奔驰此次共计展出了27台新车，力度空前。
当然更重要的是，面对新能源的加速转型，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思，给出了奔驰独到的见解：作为全球最具活力的市场之一，中国市场有起伏是正常的。
同时，传统燃油车向电动车转型不是一蹴而就的，而是需要一个长时间沉淀的过程，中国消费群体，有着多元化的追求和喜好。因此，奔驰聚焦豪华，践行“油电双行”的产品策略，通过不同的产品矩阵，来覆盖各个细分市场。
我们可以提炼出两个关键词，即豪华和油电共存。
作为德系豪华车的领头羊，奔驰在豪华感方面的造诣，无需质疑。无论是星辉标的品牌号召力，还是设计、用料的精美程度，回顾C级(配置|询价)、E级和GLC等主销车型，豪华是奔驰绕不过的产品魅力。
进入新能源时代，奔驰同样拥有领先精神。比如在流行的智驾领域，今年CES展上，奔驰宣布：已经获得美国监管部门的批准，在内华达州部署Drive Pilot系统，能力可达L3级，在某些特定条件下，允许手离方向盘进行驾驶，S级和EQS(配置|询价)将是率先搭载的车型。
作为参考，无论特斯拉还是华为，目前仍处于从L2到L3的探索阶段。
很显然科技水准，是对技术与豪华的最直接印证。而在全新GLE(配置|询价)轿跑上，我们也能感受到一些硬核实力，比如：新车全新标配了4MATIC智能四驱系统、空气悬挂（AIRMATIC）和“实时越野路面影像”等功能，进一步强调了全场景的适应能力。
油电共存，是传统车企的理想状态
至于油电共存概念，实际也是对于传统车企来说，目前最理想的状态。尽管新能源的渗透率在不断增长，但传统燃油车仍然占主导地位，很大一部分消费者对新能源存在各种疑虑，消费理念偏保守一些。
如何稳固燃油车市场的地位，加速开拓新能源市场布局，“两条腿”走路已经是国际化品牌发力的主要方向。对于奔驰来说，燃油车市场稳中有升，且保持着更新频率与速度，本身是不需要多讨论的。
而在新能源领域，2022年整年，奔驰品牌保持了高速增长，新能源车型售出达33.35万辆，同比提升23%；其中，纯电车型销售14.92万辆，更是同比大涨67%。
此外，奔驰已经在国内市场启动了首批超级充电站建设，希望通过后续的服务来提升产品魅力，其充电功率高达480kW，首家将于今年10月落成投入使用，其余站点将涵盖北京、深圳等核心城市。
奔驰的充电网络亮点颇多。一方面，充电效率将有明显提升，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW，还可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，让资源利用更加合理。另一方面，超级充电网络将同时向其他品牌车辆开放，其中奔驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属权益。
车评观察
据毕立思透露，目前针对中国本土市场的、以中国消费者的需求为中心的电动化、数字化科技研发正在加快推进，年底在华研发团队有望增加至2000人。
而根据规划：2023年，奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插混动力车型，形成覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华市场的17款新能源产品矩阵。面对新势力的大举压上，坚持长期主义，加速电动化转型的奔驰，引领了豪华品牌的新方向。