出品： 电动星球News
作者：Later
责编：鲤鱼
在今年的「价格战」中一直坚持不降价的极氪 001，今天降价了。
此次降价虽名为「限时立减」，但结束日期却是 12 月 31 日，基本可以看作一项偏中长期的降价政策。
这次降价很直接，力度不小：
- WE 版降价 3.1 万元，现价 26.9 万元起
- ME 版降价 3.0 万元，现价 31.9 万元起
- YOU 版降价 3.7 万元，现价 34.9 万元起
不过，这次降价政策不能与极氪在 7 月初发布的「7-9 月限时购车权益」叠加使用。
2023 年，极氪曾分别于 3 月、7 月发布了两次限时权益政策，都是在维持定价标准的前提下加赠选装基金，成为今年的价格战中少有的「卷权益」而非「卷价格」的车企。
然而，3-3.7 万元的降价策略，终结了今年以来极氪一贯的「卷权益」模式，也让极氪真正参与到了今年的价格战之中，甚至有「极氪掀起了今年第二轮价格战」的声音出现。
那么，极氪 001 的这次价格调整是否会背刺老车主？由「卷权益」到「卷价格」又有何变化？
我们马上开始。
降价=背刺？
最高降价 3.7 万，对于一款 30 万级的车型而言，是一个不小的降幅。
但从坊间舆论来看，相比此前的加赠选装基金，这次降价策略公布后，少了些车主直呼「背刺」的声音。
在极氪 APP 的讨论中，有不少用户觉得权益大差不差，「早买早享受」，甚至算下来还是之前更划算。
有微博用户表示，这次降价其实取消了选装基金和免息政策，只是对于全款提丐版的客户友好；
还有网友直言：「我怀疑你在变相涨价！」
甚至有「吃瓜群众」打起了极氪 X 的主意，称「X 降 3 万，立马提车」。
为什么极氪此次降价，用户喊「背刺」的声音少了？
简单来说，因为此次降价与 7 月初的「7-9 月限时购车权益」的赠送配置政策无法共享，在极氪「卷权益」时期下定购车的用户的购车价与新政策下的车辆售价差异并不大，自然「背刺」的声音就少了不少。
那么，对比此前「卷权益」时期，现在的降价政策省了多少钱？我们来算一下账。
如果加上之前免费送的配置来看：
- WE 版旧政策赠送 2.8W 元选装基金，新政策降价 3.1 万元，新、旧政策 86kWh 版本均可免费升级四驱，相当于新政策省了 3000 元；
- ME 版旧政策赠送价值 2.8 万元的空悬套装，新政策降价 3 万元，相当于新政策省了 2000 元；
- YOU 版旧政策赠送 价值 3.5 万元的 Z-Sport 运动套装和价值 1.2 万元的终身免费充电权益或 12000 极分，新政策降价 3.7 万元，新政策反而贵了 1 万元。
从账面来看，至少对于 2023 年购入极氪 001 的车主而言，这次降价并没有造成太多的「心理落差」。
此外，新旧政策下全系均可免费选装极境蓝外饰，旧政策下可享受最高 3.3 万元的两年 0 息或五年 1.99% 低息政策。
所以，对于在今年权益期购车的用户而言，新政策的价格变化感知不强，甚至对于 YOU 版用户和分期购车用户而言，新政策未必比旧政策划算。
但对于未下定的新用户或者意向而言，新政策直降 3.7 万元，起售价低至 26.9 万元则就带来了较强的感知，将赠送权益转为降低价格，对于无意选装额外配置的用户而言，也能够降低车辆的入手价格。
这样一来，此次由「卷权益」转为「卷价格」，没有太「背刺」老用户，同时更低的售价也有助于吸引新用户，算是一个较为合理的方案。
极氪加入价格战
前文所述，是 001 降价在极氪生态圈中的变化。放在同级竞争赛道上看，这件事又会带来怎样的影响？
首先，极氪直降 3.7 万元，起售价低至 26.9 万元，对于意向用户而言有着较强的感知。
26.9 万元是什么概念？可以对比一下现有车型：
- 特斯拉 Model Y(配置|询价) 后驱版：26.39 万元
- 小鹏 G6 700 四驱 Max：27.69 万元
极氪 001 在降价前，售价与蔚来 ET5(配置|询价)、腾势 N7、智己 LS7 等车型位于在同一价格区间中，此次降价杀进了小鹏 G6、甚至是特斯拉 Model Y 的客群中，既提升了车辆整体竞争力，又能拓宽客群。
甚至，26.9 万元的售价，已经降至「兄弟品牌」新发布的领克 08 的 21.8-28.8 万的预售价区间了，不知领克会怎么接招？
当然，极氪并非新能源车企中最早由「卷权益」转为「卷价格」的一家。
网上虽然有人调侃「特斯拉掀起 2023 首轮价格战、极氪掀起了第二轮价格战」，但其实第二轮价格战早就开始了，或者说，今年的价格战并没有出现一段明显的「终结期」。
在今年 6 月 12 日，蔚来就通过将免费换电权益、整车 10 年质保等权益与车辆解绑，全系售价并同步下降 3 万元，ET5 在 BaaS 后售价已低至 22.8 万元。
对于蔚来老用户而言，已提车用户首任车主权益不变，购买蔚来新车时，原车权益可转移到新车，或者选择放弃其用车权益，抵扣 3 万元至 5 万元的购车款。
通过权益与政策解绑实现售价降低，以及 ET5 系列、ES6 的产品优势，蔚来在今年 7 月交付量突破两万，实现了「触底反弹」。
除蔚来外，凯迪拉克也于今年 7 月 10 日进行了 LYRIQ(配置|询价) 锐歌的售价、权益调整。
在本次调整中，凯迪拉克全系售价下调 6 万元，起售价低至 37.97 万元。并将原有包括终身质保、3 年充电和家充桩等权益独立为售价 6 万元的「增值权益包」供用户选购。
懂车帝数据显示，在权益、价格调整的首月，即 7 月，LYRIQ 的销量就提升至 500 辆，而在调整前的 4-6 月，这款车型的月销量甚至未过百。
而极氪虽然在 6-7 月交付量均过万，但 1-7 月累计销量仅为 54672 辆，达成率仅为 39%，今年要想实现 14 万辆的销量目标仍有挑战。
极氪 001 的此次价格下调至 26.9 万起，对于其市场竞争力的提升将有着一定帮助，而极氪官宣 001 无改款计划，更是能在一定程度上降低用户观望情绪，推动销量增长。
但极氪是否能抓住价格下降这一机遇，将声量转化为销量，还要看生产、销售等体系的配合。
在今年剩下的几个月时间里，极氪的销量会有所提升吗？今年极氪能实现 14 万辆的销量目标吗？
拭目以待。