1.华为辟谣与重庆国资委洽谈车 BU 事宜
2.极狐阿尔法 S(配置|询价) 先行版城区 NCA 落地京渝杭
3.华为奇瑞联手，Luxeed 首车官图曝光
4.荣威 D7 开始测试，或亮相成都车展
5.存充电中断风险，宝马召回 29 辆电动汽车
1.报告称特斯拉 40% 电池供应链依赖中国
2.Waymo 和 Cruise 获批在旧金山扩大无人驾驶服务
3.奥迪高管称德国汽车芯片短缺将持续数年
华为辟谣与重庆国资委治谈车 BU 事宜
HiEV 大蒜粒车研所讯，知情人士透露，华为有意推动车 BU 独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。
关于其独立形式，有多名人士评价，「形式类似荣耀单飞」。
目前，车 BU 归属于余承东统领的华为终端旗下，独立后可能成为一个新的 Tier 1 巨头，而华为也将收回在车 BU 上多年的研发投入，更加发力主航道的手机等消费品。
据悉，独立后的车 BU 仍可以作为核心供应商向华为智选车提供零部件；能够利用重庆的地利优势，与长安、赛力斯等车企深化合作。
此外，作为新的实体，独立后的车 BU 有望解除部分供应链的封禁，获取一些重要的芯片资源。
HiEV 还表示，关于车 BU 独立拆分的消息已在内部较为广泛地流传，但尚未有定论。
今日下午，华为官方针对相关报道回应称，「网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈 BU 相关事宜。」
极狐阿尔法 S 先行版城区 NCA 落地京渝杭
今日，极狐汽车宣布，阿尔法S 先行版在北京、重庆、杭州开通城区 NCA（即城区智驾领航辅助），并真正面向用户全量开放。
在北京，极狐城区 NCA 的版图进一步延伸至亦庄、海淀、顺义部分区域，后续将陆续开放五环内环路和封闭道路；
在重庆开通的城区 NCA 高精地图已覆盖超 5800 公里，渝中区、大渡口区、江北区等核心区域悉数掌握；
在杭州，极狐城区 NCA 将覆盖核心城区，里程达 3000 公里以上。
这是继深圳、上海、广州之后又三个城市。至此，极狐阿尔法 S 先行版的城区 NCA 实现六城落地且高速 NCA 已开放 261 城，覆盖里程超 31 万公里。
官方表示，未来随着 OTA 迭代升级，极狐阿尔法 S 先行版有望即将搭载华为 ADS 2.0，智驾体验或将更上一层。
华为奇瑞联手，Luxeed 首车官图曝光
今日，由华为与奇瑞联手打造的智选首款纯电轿跑 Luxeed 官图曝光。
此次亮相的新车有黑白拼色与银灰两种外饰配色，整体造型看上去比此前余承东在微博上预热的渲染图更为低趴。
前脸采用封闭格栅搭配内凹式设计，一条灯带贯穿两侧灯组， 灯带中央上方是 Luxeed 标识，整体辨识度较高。
新车侧面线条也比较少，采用无框车门搭配隐藏式门把手，结合整体轮廓来看，风阻系数应该会比较低。
此外，车顶还搭载一枚激光雷达，预计将配备华为 ADS 2.0 智能驾驶系统。
官图几乎看不到尾部，结合此前谍照，车尾同样采用了贯穿式灯带设计，灯带正下方是 Luxeed 标识，与前脸呼应。
据余承东在个人微博上首次预告这款车时发布的信息，新车将在本季度正式亮相，并首搭 HarmonyOS 4。
荣威 D7 开始测试，或亮相成都车展
近日，荣威 D7 DMH 版本和 EV 版本双车于广德试车场进行内部测试。
此次也是继外观内饰后，新车动态画面的首次露出，从谍照及动态画面来看， D7 EV 明显是一台后驱车；
而从高环、麋鹿、绕桩等测试中也可看出，新车的底盘调教相当稳健，动态表现与其定位相符。
荣威以 D7 DMH 和 EV 双线入局 B 级新能源市场，上市后将与比亚迪海豹、深蓝 SL03 等车型展开竞争。
此次内部测试中，作为荣威 D7 直接竞品的两款车也同时出现在测试场地，可能是在进行内部横评。
根据工信部申报信息，D7 EV 版将提供三元锂和磷酸铁锂两种电池版本，分别搭载 155kW 、 145kW 永磁同步电机， 对应 CLTC 综合续航里程为 510km 和 610km。
D7 DMH 版本则将搭载全新 DMH 双电机超级混动系统，CLTC 纯电续航里程为 125km， CLTC 综合续航 1400km。
这个时间点开始测试，意味着新车已非常接近量产状态，或许会在不久后的成都车展上亮相。
存充电中断风险，宝马召回 29 辆电动汽车
国家市场监督管理总局官网显示，即日起，宝马将召回部分国产及进口宝马汽车，涉及 29 辆电动汽车。
通知显示，本次召回涵盖生产日期从 2022 年 8 月 29 日至 2022 年 11 月 23 日的 7 辆国产 iX3 ；
生产日期从 2022 年 6 月 21 日至 2022 年 8 月 1 日的 13 辆进口 i4 ；
生产日期从 2022 年 6 月 28 日至 2022 年 9 月 1 日的 8 辆进口 iX；
生产日期为 2022 年 9 月 1 日的进口 i7 电动汽车 1 辆。
召回原因是，由于供应商生产流程失误，组合充电单元受损出现工作异常，可能造成充电中断，导致车辆无法启动或行驶中高压系统关闭。
宝马表示，将免费为该批车辆更换组合充电单元，以消除安全隐患。
报告称特斯拉近 40% 电池供应链依赖中国
据外媒报道，近日，有分析报告表示特斯拉近 40% 的电池供应链依赖中国。
日前，日经新闻与 Fronteo 合作，通过使用 AI 对财务报表和新闻稿中包含的公共信息进行分析，确认了 13428 家特斯拉的供应链公司，细分至供应链中的五个环节。
数据分析结果显示，中国是特斯拉锂电池材料的最大供应市场，在蓄电池类别的 61 家供应商中，中国公司占比达 39%。
此外，在 42 家从事有色金属冶炼（不包括铝冶炼厂）的公司中，中国占 40%；在无机化学组的 102 家供应商中，中国公司份额也位居榜首，占比达 33%。
日经新闻表示，这些数据表明了特斯拉对中国供应商的严重依赖。
Fronteo 还使用十分制的「瓶颈分数」来评估特斯拉对具体供应商的依赖程度，其中锂电池企业赣锋锂业得分为 6.8 分。
总体看来，美国公司占特斯拉供应商总数的 22%，中国公司占 17%。另外，中国公司占通用汽车供应商的 13%。
Waymo 和 Cruise 获批在旧金山扩大无人驾驶服务
据外媒报道，日前，美国加州公用事业委员会（CPUC）已批准 Cruise 和 Waymo 在旧金山提供全天候的无人驾驶出租车（RoboTaxi）收费服务。
在此之前，Cruise 只能在有限区域内，提供夜间付费乘车服务；Waymo 则未被允许可以提供付费乘车服务。
当地时间 8 月 10 日，CPUC 在旧金山举行听证会，投票决定是否允许两家公司进一步扩大自动驾驶出租车运营范围及时间。
支持者认为，扩大无人驾驶出租车的服务能够更好地为残疾人士服务，还将使城市的街道更安全，因为自动驾驶汽车永远会遵守交通规则。
另一方面，也有许多反对者表示，自动驾驶出租车的扩张将挤压传统出租车司机及货车司机的工作空间，影响数百万美国家庭和劳动人民的生计。
投票最终以 3：1 的结果通过。Waymo 在一份电子邮件声明中表示，「这是一个巨大的里程碑」。
奥迪高管称德国汽车芯片短缺将持续数年
据外媒报道，近日，奥迪一位高管表示，给德国汽车工业带来瓶颈的芯片短缺问题还需数年时间才能得到解决。
因全球芯片短缺问题，德国汽车制造商的生产计划被延误，因而受到严重打击。企业高管和政策制定者正在重新考虑供应线，并试图减少对少数亚洲和美国芯片供应商的依赖。
7 月 25 日，《欧洲芯片法案》正式通过，该法案旨在通过提供补贴、吸引投资和鼓励研发来促进欧洲半导体行业的发展，最终目标是，到 2030 年将欧洲生产的芯片的市场份额从目前的 10% 左右提高到 20% 左右。
《欧洲芯片法案》提出以来，确实吸引了不少厂商前来建厂，且选址大都集中在德国，英特尔和台积电等都先后宣布了其在德国建厂的计划。
但奥迪采购主管雷纳特·瓦切瑙尔 (Renate Vachenauer)表示，芯片制造商在德国建厂还需要几年的时间。
Vachenauer 同时指出，汽车制造商可以通过减少目前车辆中使用的 8000 种不同类型芯片的种类来缓解芯片短缺的压力。
