比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式“在一起才是中国汽车”充满民族情怀的宣传片、比亚迪董事长王传福回顾20年创业艰辛忍不住的“哽咽”，不仅打开了很多人的泪腺的开关，而且也让不少人打开了语言的“格局”。
8月9日晚朋友圈，格局，成为出镜率最高的词汇。
在自家发布会上为众多中国品牌大张旗鼓地宣传，并把友商们的重磅车型放到发布会的外场，甚至把友商车型放到C位而把自家车放到不起眼的角落，比亚迪与王传福的深明大义赢得了前所未有的肯定——王传福3946个字的发言，获得了十几次掌声。
王传福创业之艰辛与比亚迪在新能源汽车领域的努力与坚持，毋庸置疑；20年坚持换来如今单月销量超过25万辆业绩，亦算是比亚迪长期主义的胜利。
发布会尾声，现场大屏幕再度播放“在一起才是中国汽车”的TVC，情绪逐渐从发布会情境中“抽离”的人们开始有意识地思考比亚迪非同寻常做法背后的动机：究竟是怎样的力量让向来行事彪悍的比亚迪变得如此无私与谦卑？
常言道：事出反常必有妖。又，无事献殷勤非奸即盗。比亚迪以中国汽车之名义赞美友商并主观“绑定”友商，本质上是一场目的明确的危机公关——用家国情怀来塑造大义、格局的企业形象，进而消弭近期层不出穷的负面舆论。
尤其是面对举报自己排放不达标的长城汽车，比亚迪在发布会上同样不吝溢美之词，这一操作效果奇好。当晚就有现场与会者发朋友圈称：王传福胸怀大，装得下中国汽车，与比亚迪相比，某城不值一提。比亚迪“以德报怨”形象跃然纸上。
抛开是非讲情怀与格局略显滑稽。
自5月下旬“油箱排放门”事件发生以来，比亚迪除发布了一个语焉不详的“符合国家标准外”的简单声明外，至今都没有拿出令人信服的权威证据，倒是后续被很多插电混动车主投诉车辆在不知情的情况下强制OTA以及即便在EV模式下发动机也会强制启动。
插电混动车型发动机频繁启动，是否涉嫌以“软件作弊”使采用常压油箱的插电混动车型（秦Plus DM-i(配置|询价)、宋Plus DM-i(配置|询价)、宋Pro DM-i(配置|询价)）合规排放呢？至少在社交媒体平台上，不少认证车主表示，OTA后车辆能耗明显增加。
在汽车行业，为确保车辆安全性与排放合规，插电混合动力车型采用高压油箱已经是“行规”。但相对常压油箱，高压油箱要高出千元成本——即便如此，大部分中国品牌仍然不敢抱有“换方案”的侥幸心理。而比亚迪方面则称，旗下插电混动车型采用常压油箱也能够满足排放标准。不过，至今比亚迪方面并没有拿出权威、翔实的证据。
大多数中国品牌老老实实为插电混动车型配备成本更高的高压油箱，而比亚迪却采用低成本的常压油箱搞“油电同价”打压竞争对手，这种涉嫌逾越法律法规红线的“做法”，很难让其他中国品牌信服，更遑论说“在一起”了。
格局并不是口号喊出来的，而是做出来的；在比亚迪“油箱排放门”没有尘埃落定时，仅凭一句煽情的“在一起才是中国汽车”就为其带上胸怀与格局的帽子，着实有些滑稽。
“在一起才是中国汽车”不是一句简单的口号，更不是简单的9个字。中国汽车，是过去70年里一代代汽车人筚路蓝缕的积淀，能代表中国汽车说“在一起”的只有那些遵规守法、踏实创新技术的中国汽车们“自己”。
长远看，中国汽车也并非一个简单的称谓，而是中国车企面向未来全球化发展而共同捍卫的“招牌”。
数据显示，上半年中国汽车出口超过234.1万辆，同比增长76.9%；其中新能源出口79.5万辆，同比增长高达120%。毫无疑问，日益强大起来的中国汽车未来的发展不再限于在国内市场，而是星辰大海的国际市场。
面对全球市场，中国汽车品牌不再是哪一个品牌，而是会被统一视为“中国品牌”；如果个别品牌在国际市场成为破坏规矩的始作俑者，那则会让中国品牌集体蒙羞。与其喊“在一起”的口号，倒不如踏踏实实从行动上尊重每一个中国汽车品牌，并牢牢恪守公平竞争的原则。
无论何时何地，没有公平竞争意识与底线的企业，没资格与遵章守法的企业“在一起”，更没有资格说出“在一起”。