在本期谍影中，您将看到首次出现的BMW M3(配置|询价)小改款测试车。另外，我们也为您带来了新一代奔驰E级和BMW 5系高性能旅行版的电脑预测图。
保时捷新一代Macan
几乎去掉了所有伪装
在几天前，保时捷发布了纪念911系列推出60周年的911 S/T官方图片。与此同时，新一代纯电动Macan也终于卸下了它的伪装，这让我们更加兴奋。
当然，目前还不是Macan纯电的正式亮相，我们捕捉到的是一辆正在进行中的测试车。而它车身上主要的伪装物已经都被去除，因而可以看到其车身的细节和线条。只有在前后车灯的局部区域，仍然还带有一点伪装。
例如在尾灯下部和后保险杠的边缘，贴纸遮挡了一些气流通道。另外，假的排气管现在也彻底不见踪影了。虽然当时的天气不尽人意，但我们能拍到这些照片还是颇为幸运的。这些照片也表明，Macan纯电版距离公开的日子越来越近了。
作为保时捷销量最高的车型之一，Macan的第一次完全换代就将彻底转变为纯电车型。它将采用与奥迪共同开发的PPE平台，双电机的最大功率可达600马力左右。另一方面，第一代燃油Macan经过2021年的升级之后，仍然将继续销售一段时间。
兰博基尼Urus混动版
插混系统让它更强悍
兰博基尼的电动化步伐也在越走越快，其首款插电式混动超级跑车Revuelto已经在7月开始量产。而去年在全球销售了5000多辆的Urus将是下一个“触电”的兰博基尼车型。
由于目前的Urus S和Urus Performante已经被抢购一空，所以插混版的超级SUV在2024年下半年上市时，将成为该系列唯一的选择。
从我们这次获得的照片上可以发现，Urus插混版测试车已经换上了量产版本的大灯，而不再是替代品，日间行车灯的形状也清晰可见。除了新设计的大灯，和前保险杠，插混版的发动机盖也有不小的变化，它会向前向下延伸到大灯之间的部分，因此其前脸的形象将会明显不同。
不过让我们感到惊讶的是，是这款车的内饰也经过了大幅度的修改，整个驾驶台比现款车型稍微抬高了一些。同时，两块显示屏的尺寸变得更大了，而屏幕之间实体按键的形状也重新设计了。
插混版Urus仍会以双涡轮增压的4升V8发动机作为基础，同时引入了Revuelto采用的电力驱动系统和8挡双离合变速箱，综合功率高达820马力，远超Urus Performante。另有消息说，这台V8发动机的一个新版本还将用于Huracan的继任者——下一代“小牛”上。
BMW M3小改款
一次真正的“小”改款
继前不久首次拍到了M5旅行版之后，新款M3轿车也出现在了我们的镜头当中。2020年9月推出的代号为G80的M3现在也确实到了进行更新的时候。
一般来说，宝马M家族的车型在改款时很少有明显的改动，看起来这次的M3也大抵如此。如同之前双门版和敞篷版M4那样，新款M3的变化主要体现在车灯的造型上，整个车头虽然都被伪装了起来，但看得出来与现款基本没有什么不同。
我们并没有获得清晰的驾驶舱照片，鉴于2023年宝马已经为它升级了iDrive8系统和曲面显示屏，所以新款车型应该不会再做大的调整了。新款M3的发布日期目前还不清楚，但应该介乎于今年底和明年初之间。
梅赛德斯-AMG E63旅行版和
BMW M5旅行版
英雄所见略同
诞生几十年来，奔驰E级和BMW 5系一直都是全球行政级市场上最有代表性的两款车型，无论设计、性能还是配置，它们都是同级车型追赶的标杆，两家企业也都不遗余力的将最新技术应用在这两款车型之上。2023年，E级和5系都迎来了全新一代车型，W214和G60。而除了标准的轿车版本，它们的各种衍生版本也在酝酿推出中，其中高性能旅行版无疑是十分吸引人的一类。德国电脑制图作者舒尔特最近就绘就了梅赛德斯-AMG E63旅行版和M5旅行版的预测图，供我们先睹为快。由于欧洲逐年趋严的碳排放法规和将在2025年实行“没有一台内燃机能够达标”的欧洲七号排放标准，高性能车型的电动化或混合动力化似乎成为了仅有的出路：新一代E63和M5都不约而同地选择了插电式混合动力系统作为动力。
梅赛德斯-AMG C 63 S E PerformanceAMG在S级和C级上分别采用了4.0升V8和2.0升直4汽油机，新一代E63将顺理成章地安装3.0升直列6缸发动机。在150千瓦电动机的辅助下，混动系统的总功率可望达到520千瓦左右。另外，电池的容量应该与C63的6.1千瓦时类似，或略多一些。
BMW XMM5旅行版的混动系统则来源于XM，它以4.4升V8汽油机为基础，并在8挡自动变速箱中集成了一台145千瓦的电动机，从而达到550千瓦的总功率。但有消息说，为了让XM保持旗舰地位，同样的这套混动系统在M5上将被略微调弱到530千瓦。无论是E63还是M5，插电式混合动力系统的加入不仅让它们满足了严格的排放法规，还明显提高了它们的动力性能。看来，它们之间的竞争故事还将在电动化时代继续下去。
本文作者为踢车帮 阿来