有了孩子之后，自然而然地看起中大型车了。相比上一辈人要么56E，要么德系日系销量王，我们这一代是幸福的，但选择多了，嘴也就叼了，购入一台以家庭为单位使用的C级车，空间和驾乘品质是基本诉求，颜值和品牌力也必须得有。
于是，我自然而然地看向那些姿态不低（定价30万元以上的）的纯电产品，它们有些销量成绩出乎你的意料，不不不，今天想说的可不是汉，而是极氪001(配置|询价)，有些品牌力初露锋芒，成为了品质座驾的代表，比如蔚来ET7(配置|询价)。而有些则是相对新鲜的颜值担当，比如智己L7(配置|询价)，似乎有着自己的豪华主张……看完今天的推文，相信你会对下一台要入手的C级车，有些新的“考核指标”。
极氪001
30.00-40.30万元
关键词：空间王者 豪华猎装 免费升级
在今年上半年中大型轿车的销量榜单中，极氪001成为了仅次于比亚迪汉和56E三位老牌豪华对手的“老五”，虽是老五，但含金量却很足够。
也不知从什么时候开始，我们逐渐忘记了极氪是吉利的，转而将豪华、品质、Geek座驾、30万元级纯电销量王这些关键词和极氪001关联在一起，嗯……说到底还是因为极氪001抗打、直球的产品力吧。
极氪深谙001所处的细分市场的消费者最看重的是什么，空间，接近5米的车长，超3米的轴距，驾乘空间着实优秀，而我至今仍记得第一次掀开001尾门时的诧异，“这个行李空间，可以轻松放下两辆高级婴儿车！”，没错儿，当时我就是这么感叹的，也随即和销售交换了联系方式。而当销售放倒了后排座椅拓展出惊人的装载空间时，我真的差点当场下定。
当然，如果极氪001没有了猎装的高级颜值加持，空间这一强项也无法令它如此成功，在这个市场你找不到第二台帕梅平替，只有001能够做到，猎装的造型也足以让它比别的一众妖艳贱货更抓你眼，不允许别人质疑你的购车品味。
但任何一个能够做到细分市场前五的，说到底还得是没啥短板的产品力。动力表现方面，极氪001也能够做到一视同仁，也给出了同样的价格之下，让消费者去选择要更强的动力还是更优的续航，快乐二选一的直球打法相信也是让人爽快下单的最后一根稻草。而在配置部分，除了空气悬架、电吸门、二排座椅加热这些比较极致的配置得在高配车型解锁之外，其余配置大体也能够做到一视同仁，这一目了然的诚意，再加上官方给出的各种选装基金、终身免费充电权益，真的把消费者心思拿捏得透透的。
蔚来ET7
42.80-53.60万元
关键词：品质豪华 配套优势
相比极氪001、理想ONE这些非常直给，只求拿捏住自己想拿捏住的那一部分人的车型，蔚来ET7则在车型定位上，死死盯着56E不放，力求在颜值、动力、配置、智能方面，比BBA给得更多，做得更好，但以为如此就能够让消费者在同等价格下，选择蔚来，还是有些许盲目自信了。毕竟在品牌力这件事儿上，蔚来还经不起和BBA相提并论，这也是为什么56E还是能够月销万台，但ET7的销量却不足他们的零头。
但话说回来，蔚来得益于入局时间早，在ET7身上所用的“自我豪华化”思路也是正确的，每一环节都精准地瞄向、超越同价位的56E，即便月销还不足以撼动他们分毫，但用心造国人自己的豪华车的态度，还是让终端逐渐对他们造出的产品给予认可，不论是夸豪华感还是夸品质感，都有人夸有人赞，只待能有一日，叫好又叫座。
再说回ET7这款产品本身，首先，大家关心的电池租赁的购车方式，能够让车价直减7万（悄悄转移到日后的还贷压力里），但这还只是让车价和56E的终端价格平起平坐而已，但蔚来的优势也恰恰是购买一款豪华纯电动车的消费者们所看重的——专属的充换电服务、智能驾驶迭代能力、车友俱乐部文化的打造等等，这些都是购入ET7后所产生的附加价值，也是蔚来一直以来想要玩儿好的车主生态。
但蔚来ET7的劣势在于，回归到一款纯电动车型本身，蔚来的定价也并未带来更吸引人的续航刚需表现，42.8万的主销车型都打不过30万的极氪001所拥有的546km的CLTC纯电续航，尽管动力体验过人，但也只是相比燃油产品，在纯电时代背景下再优的动力也只是基操，而无法成为那个最终让人买单的“动力”。
智己L7
33.88-57.88万元
关键词：专注驾控 非均衡路线
如果说蔚来胜在入局早，那么智己的优势或许就是面孔够新鲜，有点马丁感的颜值也在刚出道就收获了相当一批颜粉。而智己最初给L7的定位就是主打驾控的。
一款主打驾控的C级车？这或许超乎了很多人的想象力，毕竟过去我们看到的大多是外观运动点、座舱战斗点的样子货罢了，但智己L7却是来真的。要知道，新势力一开始猛冲中大型车市场，是很少见的，毕竟这个市场相对SUV而言还真的挺“顽固”的，很多老面孔至今都能够靠着吃老本活得不错，新来的不主张均衡也就算了，竟然还剑走偏锋？
首先，L7的灯组设计就将整个科技氛围玩儿得很透，属于是一眼就能记住的美颜，而在很多车就只能拿捏住前脸的时候，L7的侧颜就凭借纯熟的线条打造出来自己的运动优雅属性，而这也让很多人决定去深度了解一番这位新秀的有趣灵魂。
手握方向盘，不错的阻尼力度，刚好的转向厚重感，让人能够在过弯时与它灵肉合一，通过手中的方向盘和屁股下的底盘就能够获取到非常丰富的车身动态信息。在弯中也能相对好的传递车辆动态。踩下油门，动力的输出也是线性得恰到好处，能够感受到满血的动力储备，但又不至于一脚眩晕的低级廉价电动感。唯一一点，就是动能回收和特斯拉一样无法关闭，虽然力度适中，但对于比较敏感的驾驶者还是有些许遗憾。
总的来说，运动属性让开这台车的驾驶者最直观的感受就是一点都不像这个尺寸的车，带上后轮转向，转向、超车都是个相当灵活的小胖子。但似乎设计师过于关注驾驶者的感受，而略显忽视了后排的乘坐舒适度，可能也是地台里的电池布局的因素，再加上本就属于较低矮的车身，让后排乘客的坐姿和体感都略显局促，这或许是改款能够去针对改进的部分。
相比蔚来ET7身上较为成熟老道的家族化气息，智己L7的颜一定会是你在路上一眼就能看到的存在，特别的驾控定位也让它区别于市场上的其他产品，但作为一台以家庭为单位的C级车，在所有设计上都显得太想讨好一个家庭的顶梁柱了，太过个性的时候就难免想让人催促它也考虑考虑均衡的重要性了。
写在最后
从极氪001极为清晰的市场定位所收获的成功，到蔚来ET7凭借早入局、早起势，且用心造国人自己的豪华车的态度，再到对豪华有着自身独到理解的智己L7，放到十多年前，我们想都不敢想这个市场现如今会有如此多优秀的国潮选手们，作为消费者，我们能够看到这般如火如荼的竞争，能够花着昨日有限的预算买到越来越好的产品，更是幸福的。中系豪华的明天，着实令人遐想连篇……