锁电、自燃、质量问题频发，威马会倒闭么？
就在最近，一则小视频在一夜之间爆红网络。4月18日，一台威马EX5在充完电、拔掉充电枪后的短短三分钟内，底盘下方就开始冒烟，并且很快就有明火窜出，给旁边同样在充电的纯电出租车司机吓得不轻，赶紧拔枪走人。对此有网友评论称，该出租车司机“求生欲极强”。但这已经不是威马第一次自燃了。
一、自燃还是锁电？但就是不召回！
早在威马EX5还没交付的时候，就有一台试装车在威马研究院自燃。
而威马对此的回应是，“该事件发在威马成都研究院内，是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电气元件短路引发火灾。”甚至在声明中还特意点名该车辆采用了浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包，且“威马汽车未来的交付车辆会全部采用其他相关企业生产的方壳电芯”，疑似甩锅给电池生产企业。
在2010年10月，威马又被曝出了多起自燃事故，甚至在短短的一周内就连烧了4辆，让人“谈威马色变”。这次威马终于大方承认，是自己的车存在安全隐患，并召回了1282辆同一批次的车，免费为其更换电池包，事件才暂时平息。但仅仅过去一年，2021年12月威马又被曝出在短短的4天时间内，分别在郑州、三亚、海口上演“三连烧”，现场可谓非常惨烈。所幸没有人员伤亡，不然威马又要上热搜了。
但这一次，威马并没有选择大大方方召回，而是选择给威马车主来了一手暗度陈仓：既然绝大部分电池自燃是因为过充、过放导致的，那给车主把电量锁住，让他们只用10-90%的电量，不就能大大减少自燃次数了吗！但直接这么说似乎不妥，不如打着“免费检查”的幌子、再送200元京东卡，帮车主们进行一次OTA把实际可用的最大电量降低，还能保障他们的安全，一举两得。
这无疑是侵犯了车主们的消费者权益，毕竟续航就相当于电动车的生命线，电池也是车主们非常重要的资产，做法无异于谋财害命。在锁电后，许多威马车主发现原本能跑350公里的车，现在只能跑不到300公里，也由此引发了车主们大批量的维权行为。不仅在车质网上有大量针对威马锁电的投诉，甚至车主们还联合给威马发了律师函，但收效甚微。威马对此的回应仅仅是“冬天天气变冷、导致电池衰减”，拒绝再次召回车辆，为车主更换电池包。说白了，就是在电池包疯狂涨价的当下，不想再对老车主继续负责了。
二、自燃只因没有技术？
威马拒绝召回的原因也很简单：不仅技术水平相对低下，还为了更低的供应价格，在竞标中挑选价格最低的供应商，而无视质量。
这并不是恶意揣测。早在2018年，威马就推出过一款EX5出行合作版，也就是专供网约车的新版本。新车在补贴后售价仅需9.9万元，甚至比一台A级国产燃油车的价格还要低！而380+公里的续航，怎么也要50kWh的电池包才能做到。按照当时的三元锂电池电池包价格来说，单电池包就要5万块，更不用说整车制造成本了。即使是按照这台车完全不挣钱来算，其售价也很难覆盖BOM成本。
因此威马汽车上的电芯，也并不是像威马宣传的由于电池巨头宁德时代供应，而是由包括宁德时代、谷神、力神、宇星、中兴高能、塔菲尔在内的等多家供应商供应组成，其中不乏二三线供应商。由于极低的供应价格、疏于对电池一致性的质量把控，才是威马汽车会自燃的根本原因。
另外，威马自身的技术水平和电池管理水平也十分堪忧。早在2019年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院就以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，其中包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司。与此同时，包括威马汽车董事长兼CEO沈晖等在内的100多位自然人也在被告名单。这起纠纷案的索赔金额高达21亿元，被认为是中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案之一。
而威马至今，都没有推出像特斯拉的三电、蔚来的换电、小鹏的智能之类的核心技术。
三、一将无能，累死三军
更离谱的是，威马CEO沈晖热衷于土味营销，不能自拔。
在早年间的一次内部活动中，沈晖就曾经亲自上阵，来了一段rap，顺便还diss了自己一直碰瓷的特斯拉。然而威马的智能化表现不要说和特斯拉比了，即使和燃油车比，也不尽如人意：车机给人留下最深刻的印象，居然是学习强国APP；在三年OTA更新之后，却几乎依然是最开始的功能和配置，仅仅是像QQ音乐一样，换了不少款仪表盘的皮肤……
种种营销，也让威马和沈晖被车主喷到不行：
而威马上一款新车W6，也大吹特吹自己的“L4级自动驾驶”功能。但仔细一看，却不难发现里面的猫腻：这款L4自动驾驶，其实只是自动泊车HAVP，而且也不自动。必须要车主先教它一遍之后，它才能自主停车；而且在车上无人的时候，它也只能走固定路线，停固定停车位。能把一个普普通通的自动泊车包装成L4级自动驾驶欺骗消费者，车圈除了威马之外，根本找不出第二家。
不仅如此，沈晖还逮谁蹭谁，连同为难兄难弟的恒大汽车也不放过。
反观威马这边，从2017年至今，已经烧掉了100多亿，但结果依然是巨额亏损。近期的上市计划也因为种种原因被搁浅，毕竟投资人的眼睛可比消费者还要雪亮。隔壁同为新势力的蔚来、小鹏年销量已经位于10万台左右，而且重磅新车也即将推出，亏损尚可被投资人接受；而走得最稳的理想甚至只靠一台理想ONE，利润率就几乎已经翻正。威马只靠每月三四千台的年销量，无论如何都撑不起沈晖说过的大话。
而威马公关能做的，也只剩在威马车主发帖的评论区疯狂带节奏，或者用删稿的方式假装视而不见了。
四、写在最后
其实威马作为第一家上市的新势力品牌，可以说是把一手好牌打了个稀烂。明明可以在创立初期投入研发、走差异化道路，却依然抱着魔改的吉利平台不放。断层的新车、低级的营销、极差的品控和并不强的产品力，也导致了威马如今的囧境。而威马如今想要翻身，唯一的途径只有找到能够接盘的下家，投入数百亿级的研发推出产品力足够强的新产品。但威马如今的价值，是否还有投入百亿的必要？
或许留给威马的，只有等死这唯一一条路。