威马会成为第二个乐视吗 低价是伤了别人还是自己？
尽管威马汽车在发布会上大概用了一个小时来渲染自己的情怀，但在发布会结束后引起轰动的还是其用了很短篇幅介绍的价格：
补贴后9.9-21.63万的价格让很多业内人士都惊呼：新能源汽车市场终于不再是暴利了，威马打开了新能源汽车市场价格战的大门。
要注意的是其指导价16.65万，补贴后售价9.9万的是出行合作版，也就是说这个版本并不对私人市场开放，只针对那些共享汽车企业，4月11日，沈晖透露，威马汽车与海南省政府计划3年内在海南岛上投放使用约1500辆新能源汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台，出行合作版针对的就是这部分市场。
不过即使除掉这个合作出行版，其11.23万起的价格，与市场上同级别的新能源汽车相比，优势还是非常明显。
即使抛开威马EX5上那些领先的智能科技配置，其在价格上也有压倒性的领先优势，相比尺寸接近的比亚迪宋、荣威ERX5，便宜了七八万元；相比尺寸大幅领先的传祺GE3等小型纯电SUV，价格上也仍然有优势。即使相对于同级别的吉利博越、荣威RX5等传统燃油车，威马EX5在性价比上也有压倒性的优势。
关于这个价格如何有竞争力，其他媒体已经做了非常多篇幅的论述，总结起来就是剥除了纯电动车的暴利，脱下了纯电动价格的“皇帝的新衣”，非常良心 。
我们今天主要想讨论下威马EX5这个定价策略的出发点是什么？又会达到什么样的宣传效果。
尽管国内的新能源造车势力这两年多如年雨后春笋，这两天甚至出来了个叫刺猬电动车的，还有被网友笑称设计师没有驾照的拜腾汽车。但真正让大家觉得靠谱并且已经有量产车的也只有蔚来和威马。而这两家车企打的也是完全不同的套路。蔚来因为董事长李斌是媒体人出身（易车大老板),所以营销玩得炉火纯青，是真正的互联网造车的套路。而威马的老大沈斌则是传统车企出身，所以尽管威马是个新能源车企，但其实还是传统车企的打法，研发-建工厂-上市-建四S店。
天涯君认为，威马EX5这个价格与其说是打动消费者，不如说是打动投资人。
对于消费者来说，这个价格确实便宜，但便宜就能让消费者买单吗？就能够获得销量吗？
显然不能，纯电动汽车的销售逻辑并不能与传统汽车的销售逻辑划等号，因为目前中国的新能源汽车市场严格意义上来说还是政策市场，看看每月的新能源汽车销售排行榜就知道，像北汽新能源、知豆、江铃新能源这些又丑品质性能又差的车也能霸榜，完全是政策而非汽车本身产品力的作用。
所以，即使威马EX5性价比确实高于同级别竞争对手，会让对手紧张，也有可能触发新能源汽车市场的“价格战”，但还是会面临四个问题。
一、知名度不高，消费者不知道威马是谁
前面已经说过蔚来与威马两大新能源车企在运营方式和思路上的不同，这也带来了两个车企在品牌力上的直接差异，最直观的感受就是，蔚来更像一个网红，而威马还是一个默默造车的工程师。
不久前，J.D. Power（君迪）联合《环球时报》发布了“2018中国消费者造车新势品牌调研”。调研结果显示，购买意向者最倾向购买的新兴品牌前5位依次为：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、WEY。排名前三位的，当然，做这个调研的时候，威马还没有公布新车售价。
但这个调研有一个结果值得关注，在消费者不愿意选择新品牌的原因中，前三位都是消费者对于新能源车的普遍顾虑，品牌知名度不高则占第四位。
也就是说，即使威马的价格能吊打竞争对手，但问题的关键是消费者并不知道威马是谁，在很多消费者的心目中，威马还是一个新品牌。而对于购买汽车这种大件，消费者对于一个新品牌的认可度、接受度不会很高。小米、OPPO、华为如果不是营销做得好，提升了消费者的认同感，价格再便宜也很难有今天的辉煌。
二、渠道在哪里？怎么样能买到威马？
与蔚来的自己建渠道“直销”模式不同的是，威马汽车采用的“威马智行合伙人”的模式，2017年12月，威马汽车和首批13家“威马智行合伙人”签署了意向协议，在全国11座城市共同构筑威马用车出行生态。但到目前为止，威马并没有公布这个智行合伙人的的具体进展。
也就是说，如果你真的被威马EX5的价格打动，想去买一辆的话，目前还只能在官网上预订，至于何时提车，还要等通知。
威马创始人沈晖表示：“ 威马汽车在温州的自建工厂已经全面开始了EX5的生产，预计将在今年下半年可以把新车批量交付给用户。而新用户从下订单到提车周期也仅为21天左右，是特斯拉的三分之一！”当然，这个新用户指的是9月份威马能正常交车之后的新用户。
针对消费者关注的我在哪里买车，在哪里做维修保养，威马目前并没有明确具体的说法。
那么，问题来了，9月份才能交车，威马为什么要这么早宣布 EX5上市呢？学习小米搞饥饿营销？我们到后面再说我们的答案。
三、威马会亏本吗？会是第二个乐视吗？
威马EX5为什么这么便宜， 威马联合创始人陆斌这么回答：威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入。
关于威马为什么能控制成本，陆斌在接受媒体《公路飞行》采访时给出了两个原因：
1、威马的核心团队都是汽车人，有非常丰富的行业经验、熟悉供应链，能有效控制成本；
2、威马自己掌握了BMS电池管理技术，自己做电池包，在电芯采购上也没把鸡蛋放在同一个篮子里；在核心的三电方面（电动车成本比例最高的地方）合理控制住了成本。
总结起来就是，威马成本控制能力强、不希望通过汽车赚钱，而是通过售后服务赚钱，想靠低价打动消费者，走的更快。
天涯君总觉得这套理论非常耳熟，和乐视生态有异曲同工之妙，乐视电视、乐视手机都是这种打法，低价上市，靠后来的会员费、广告收入、视频收费、应用收费等提升利润。但事实证明这种打法并不可行，乐视的结局大家都很清楚，当初那些跟风乐视模式的彩电企业也都停止了对依靠软件赢利的探索。
那么，威马会成为第二个乐视吗？天涯君认为不会。至于原因，下面接着说。
四、为什么说威马不会是第二个乐视
天涯君认为，对于威马来说，11.23-14.98万的三款车型纯粹是炒作，作秀给投资人看。后续可能会有各种理由来限制这三款车的销售；而真正要销售的则是19.45万、21.63万的PRO版。
对于威马来说，他不是乐视，他也不可能成为乐视，所以卖车亏本或者说不赚钱这样的事他肯定不会干，至于说威马已经拿到投资人的钱，又有政府补贴，所以不想赚消费者的钱，纯粹是“很傻很天真了”。即使政府的钱好骗，但投资人的钱可是要用来生钱的，即使威马汽车真的想这么做，投资人也不会同意。再说通过纯电车的后市场赚钱，那个饼就画的太远了，估计真这样威马会被饿死。
天涯君猜想最大的可能就是威马想通过低价上市为自己来一波舆论造势，然后吸引更多的投资人的加入，以实现融资的目的。
2018年2月，沈晖表示已经已募集近200亿人民币的资金，但外界可查的威汽车汽车融资才100亿左右。
沈晖接受路透社采访时称，公司需要200亿人民币才能实现正常运作，所以在这个时间节点上，放出一个爆炸性的消息，对资本市场的轰动就可想而知了。至少在资本层面来看，威马汽车的吸引力更强了。资本需要的就是有吸引力的故事 ，威马这个低价搅局新能源市场的故事显然非常有吸引力。
就像蔚来是通过不断的格调营造、情怀打造来赢得投资人一样，威马不过是采取了另一种更简单粗暴的方式来宣告我是个颠覆者，我以后会获得更多的市场份额，投我，没错。
王洪浩老师都说了，威马的这场发布会，抢的不光是市场份额，更是在抢夺资本。注意这个更字。
所以，其实威马EX5的低价上市，说到底，还是威马汽车做了一个非常有意思有吸引力的局。