7月新能源销量榜:坐等比亚迪单月破30万

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特斯拉交出年内“最差”成绩单，蔚小理重聚榜首、海外品牌疯狂价格战……7月的新能源车市可谓跌宕起伏。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。

我们简单总结了7月新能源市场的情况：1. 比亚迪的王者地位已经无人能撼动，坐等单月破30万。2. 互联网出身的新势力——“蔚小理”时隔多年在头部重聚。3. 特斯拉交出“2023年迄今最差成绩单”？4. 传统中国品牌不可小觑，“造车新实力”力争上游。5. 海外品牌被迫放下架子卷价格。

下面是详细数据：

■ 单月破30万真不是吹

如今谈论新能源，就不能不谈比亚迪。月销26万的比亚迪俨然自成一派，让新能源销量榜变成了一个争第二的游戏。

在目睹比亚迪转型为新能源车企后，月销逐渐突破10万、20万、25万，直至7月26万的新高峰，让人忍不住dream月销破30万的那一天。

一句话，比亚迪想单月破30万，真不是梦。

『宋L』

『海豹DM-i』

『腾势N8(配置|询价)』

下半年，比亚迪手握宋L、海豹DM-i、腾势N8、方程豹豹5、仰望U8五张牌，宋L是一款运动风格的中型纯电动SUV，海豹DM-i是尺寸类似汉的中大型轿车，腾势N8是一款中大型SUV，这三者均切入高端新能源车市场。

乘联会数据显示，售价大于等于30万的纯电及插混市场增速明显，纯电动方面，市占份额已经从2019年的2.3%，增至2023年1-6月的6.2%，这也给了比亚迪旗下高端车增长的机会。

此外，比亚迪旗下的老将在下半年也会有小改款等更新动作，促进销量提升，当初比亚迪“冠军版”的改款方式大获成功，引得其他车企效仿。相信老将们也能迎来新增长。

『仰望U8』

而方程豹豹5、仰望U8则是比亚迪的炫技之作，它们的出现并非为了销量任务，而是掌握对“豪华”、“越野”、“智能“等新时代特征的定义权。

产能方面，目前比亚迪深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，规划年产能共582万辆，困扰新势力的产能在老牌车企面前迎刃而解。

一个人的奋斗固然重要，但也要考虑历史的进程。新能源车市场还有增长空间。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。整体市场向好为比亚迪提供了坚实的外部力量。因此，自己拼命努力，又顺应时代潮流，能限制住比亚迪的，可能只有“人和机器为什么不能24小时连轴转”这个问题了吧。

■ 蔚小理重聚，忆苦“思甜”还是“思变”

造车新势力这边，“蔚小理”三巨头终于在销量榜头部重聚。理想再次破3万；蔚来突破2万；小鹏重回1万梯队。李想在微博感叹，“互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。

『7月，蔚小理创始人再聚首』

“蔚小理”一度被认为是新势力的“御三家”，当年也有“到中流击水，浪遏飞舟”的盛况。但近年来，一度被零跑、哪吒等超过。理想在ONE与L系列切换期间销量腰斩，小鹏旗舰G9没有撑起销量，蔚来更是被评为“掉队”。7月，凭借全新ES6、G6和L系列的努力，蔚小理终于杀出重围。

未来，我们依旧看好蔚小理。蔚来开始自上而下转变思路，对比李想直接下场开炮，说“友商仨瓜俩枣那点销量”，李斌一直保持着“体面人”的形象，专注自家，不太喜欢直接攻击对手，说出来的都是“我们不会卷价格战，我们愿意卷价值”这种话。但在权益调整后，李斌也直言，希望友商不要带节奏。反应到终端，销售目标和策略也更加激进。

『蔚来ES6』

形势所迫，蔚来也加入了降价大军，努力实现Q1定的“月均2万”的目标。6月全新ES6上市，售价比老款便宜1.8万元，其他车型在经历权益调整后，售价能降下3万，ET5下探到30万以下。7月的成绩证明了这张牌确实好用。后续还有全新EC6，换电站在一点一点地建，智驾在一城一城地落地，Banyan在一步一步迭代，蔚来依旧稳步前行。

『小鹏G6(配置|询价)』

小鹏靠G6爬回了销量榜前列，别看G67月仅卖出3900辆，但其实手上握着4万台订单，目前店端基本没有现车，Max版因为零件供不上，甚至要等12周。因此后续的订单释放能让小鹏维持一定的销量水平。当然，小鹏如果想达到理想的规模，至少要再出一个爆款，目前G6带动消费者进店，也能提升P7和G9的关注度，如果P7能恢复当年的势头，小鹏自然不愁卖。

小鹏近期可谓“大起大落”，7月26日晚，大众投了小鹏7个亿美元引爆汽车圈，8月2日，自动驾驶泰斗级人物吴新宙离职又一次把小鹏推上风口。虽然小鹏表示，吴新宙在离职前进行了一年的交接，也找好了接班人，但在友商的也加紧落城市NOA地的情况下，小鹏是否还能保持地位，强化身上智能的标签？似乎比销量更令人关注。

『理想L9(配置|询价)』

每周“挑事儿”一般公布一张销量榜， CEO本人热衷网上冲浪，让理想成为新势力里最活跃的一个。我们似乎不用担心理想的未来，李想直言，每周8000辆的产能是本季度的唯一瓶颈，且本季度无解，这就好比学霸说他考100分时因为试卷只有100分。8月3日，理想L9 Pro上市，砍掉激光雷达、两颗Orin芯片和部分800万高像素摄像头，价格下探到42.98万元，进一步刺激L9的销量。

在确立了增程市场的地位后，理想开始冲刺纯电。其800V快充站已经开始布局，如果后续的纯电产品也像L系列这么给力，那理想将成为BBA眼中的大BOSS。

■ 大魔王并非不可战胜

乘联会估计，特斯拉7月交付64285辆，虽然是进入2023年内“最差”的成绩，但依然让不少企业望尘莫及。内部原因有传闻说上海工厂正在进行新款Model 3车间产线的调试，交付量受影响；并且根据特斯拉以往的交付数据趋势，其在每季度前两个月交付量不会特别高，最后一个月会冲刺，因此7月下降也属于正常情况。

至于外部原因，竞品的飞速崛起让特斯拉从“唯一”变成了“之一”，特斯拉并非不可战胜，无论是卷价格、抬产品力，都能形成对特斯拉的精准打击。比如小鹏G6这款对着Model Y打的车型，就抢走了一些客户。特斯拉在上半年打价格战，后来发现中国人卷起来更狠，这找谁说理去？

『新款Model 3』

不过，特斯拉还有后招——新款特斯拉Model 3已经进入试生产阶段新车有望9月正式公布售价，随后于10月开始交付，根据零部件成本估算新车售价将在20万元左右。这什么概念大家都懂吧，期待特斯拉单月破10万。

■ 教科书一般地“闷声发大财”

近年来，或许大家的目光更多地放在比亚迪、新势力和特斯拉身上，对于其他中国品牌有所忽视。7月，这些品牌交出了优秀的答卷：广汽埃安销售45025辆，仅次于比亚迪和特斯拉；吉利汽车交付41014辆，其中银河L7交付10058辆，极氪交付12039辆，几何交付12528辆。长安汽车交付3.95万辆。这些车企的交付数据均超过新势力的第一理想汽车。就连一直被说在新能源领域掉队的长城汽车，也交付了28896辆新能源车。

『银河L7』

新能源时代，中国品牌延续了高性价比的打法。混动技术的内卷也让中国品牌飞升了一波，一时间，各种多挡变速箱层出不穷，甚至威胁到了日式混动的地位。例如吉利的银河系列，以及魏牌的蓝山等产品，均为混动+高性价比，它们的战绩大家也看到了。

在大家关注蔚小理推送了多少城市NOA时，魏牌默默地完成了北京、上海的实测，未来将覆盖全国100个城市；捷途直接掏出JT Pilot，跳过高速，一口气让媒体实测城市NOA；在大家关注新势力们的大模型、BEV等技术时，吉利宣布已经具备了全栈自研AI大模型技术，将于下半年对外发布。你可以说他们的速度有些慢，但绝非放弃。

比起“造车新势力”，我更喜欢称有传统车企背景的他们为“造车新实力”。比起造车新势力，他们可能没有那么多噱头和激进的智能方案；比起比亚迪，他们也没有强大的“迪粉”和销量护身；比起特斯拉，也没那么多光环和话题度；在车市中有点“透明”。但相对地，传统车企的背景让他们更稳健，多年打下的品牌力吸引了稳定的客户。笑看新势力打架，自己闷声发大财，何尝不是一件美事呢？

■ 大人，时代真的变了

与新势力月初就迫不及待拿大喇叭发销量不同，海外品牌在这方面可含蓄的多。目前只有两家很开心地秀了一把，上汽系的上汽大众和上汽通用——上汽大众销售新能源车1.3万辆，上汽通用销售新能源车1万辆。

从12万的雪铁龙C6开始，我们就明白一个道理，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”。上汽大众这次全靠ID.3，而ID.3的火爆很大原因是7月开启的限时降价活动——至高立减3.7万，汽车之家也探访了几家上汽大众4S店，优惠幅度实际上远远不止3.7万。“ID.3的优惠幅度一直是4万多一点，低配大概在4万3左右，高配在4万5左右。”一位销售人员告诉汽车之家。（详细了解请点击《降价这张牌，能解合资车企几多愁？》）