随着科技的不断发展，激光雷达开始出现在了越来越多的新车身上。尤其是新能源车型，因为平台架构的优势，更有利于设置自动驾驶辅助功能，当然也顺理成章使用了更高级的激光雷达作为传感器。
不过，激光雷达的价格可不便宜，如果开车时不小心出现磕碰，后续维修成本很高，甚至出现买得起车而修不起车的尴尬局面。因此，对于一些激光雷达位置设计得不够小心的车型，就需要特别注意了，今天，我们就来盘点一下。
阿尔法S(ARCFOX αS(配置|询价)) 2023款 先行版
厂商指导价32.98万元
不得不说，ARCFOX极狐对自动驾驶辅助功能的投入是很大的，如极狐阿尔法S先行版的高阶智驾导航辅助系统，就包含了ICA城区智能巡航辅助、NCA城区智驾导航辅助以及AVP自动待客泊车在内的三大智能技术。
因此，极狐阿尔法S先行版的硬件配置堪称豪华，使用了华为MDC 810的辅助驾驶芯片，总算力达到了400 TOPS，同时在12个超声波雷达、6个毫米波雷达之外，还有13个摄像头，而3个激光雷达则分别布局在保险杠的正前方、左前方和右前方——一旦发生大一点的事故，很可能就要一次性换3个激光雷达！
从产品力来说，极狐阿尔法S先行版拥有总功率473kW的双电机，搭配500km的NEDC纯电续航里程，2915mm的轴距也能提供不错的后排空间，同时使用了HarmonyOS车机系统。不过受制于品牌力的原因，即使极狐阿尔法S先行版再强，也免不了卖不动的情况。
哪吒S(配置|询价) 2022款 纯电 715km 后驱激光雷达版
厂商指导价32.28万元
和极狐阿尔法S先行版一样，哪吒S纯电后驱激光雷达版的价格也不便宜，但有意思的是，哪吒S车型其实已经全系标配了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，哪吒S纯电后驱激光雷达版只是将辅助驾驶芯片从TDA4换成了华为MDC 610，并在大灯下方的位置增加了2个激光雷达。
同时，相对哪吒U和哪吒V车型搭载的NETA Pilot 2.0或NETA Pilot 3.0自动驾驶辅助功能，哪吒S使用的是更先进的NETA Pilot 4.0，支持远程召唤，但如果要支持更高级的自动驾驶辅助功能，目前总算力200 TOPS的辅助驾驶芯片或许也力不从心。
从产品力来说，哪吒S纯电后驱激光雷达版依旧是曲高和寡的定位，别看170kW的总功率并不出众，但715km的CLTC纯电续航里程的确能满足大部分人的需求，同时配置上还有AR-HUD增强现实抬头显示、热泵空调甚至21个音响扬声器。
阿维塔11
厂商指导价31.99-60.00万元
在阿维塔11车型上，高端的激光雷达属于标配，而且还一下给了3个，实属霸气。同时，也不得不佩服阿维塔11的设计师，居然能在如此科幻的造型中，藏下12个超声波雷达、6个毫米波雷达和13个摄像头，以及刚刚说的3个激光雷达。
阿维塔11目前已经开放了ADS高阶功能包，包含City NCA城区智驾领航辅助和AVP代客泊车辅助，而在迭代高阶智驾系统ADS 2.0之后，甚至可以不再依赖高精地图。也难怪即使有50%的大幅限时优惠，永久订阅ADS高阶功能包也需要18000元。
阿维塔11的产品力不差，在AVATRANS智能领航系统的底层架构之外，还有AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，且即使是后驱车型，最大输出也有230kW，官方0-100km/h加速时间最快6.6秒，CLTC纯电续航里程则从555km起步。
小鹏P5(配置|询价) 2022款 550P
厂商指导价20.29万元
小鹏P5 550P可谓是搭载激光雷达的车型中最亲民的，并且在2个激光雷达之外，还布局了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和13个摄像头。不过，小鹏P5 550P的激光雷达位置同样暴露在易碰撞的位置，甚至此前还有激光雷达被偷窃的情况。
小鹏P5 550P并未使用XNGP高阶智能辅助驾驶系统，而是使用了XPILOT自动驾驶辅助，且已经推送了Xmart OS 3.5.0的全新版本OTA，并在佛山和北京城区内开放了城市NGP高级智能辅助，而广州、深圳、上海三城更是已经先行一步。
从产品力来说，小鹏P5 550P的定位仅是紧凑型车，这意味着自动驾驶辅助功能占车价的溢价比例较高，同样免不了曲高和寡的定位，同时，550km的NEDC纯电续航里程和最大输出155kW的单电机也很难让人提起兴趣，甚至座椅加热、座椅通风等功能还需额外选装。