比亚迪没有食言，“腾势未来两年内在中国市场推出三款新车”的承诺兑现了。
两年前拿下腾势的主导权后，比亚迪对腾势的产品线进行了大张旗鼓的重构。过去两年来，腾势向中国市场投放了腾势D9(配置|询价)、腾势N7(配置|询价)和腾势N8。
正如比亚迪两年前所说，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。
当然，新品频发下的腾势，也逐渐散发出了“比亚迪”味儿。大家发现，与腾势D9和腾势N7不同，最新的腾势N8有了“似曾相识”之感。很多人都表示，这辆腾势N8更像一辆精装版比亚迪唐。
进而，这辆腾势N8也引来了质疑。
有网友直言：“这款车真的不应该再卖了，这就是比亚迪唐，就是比亚迪和奔驰5：5合伙时候的腾势X，一下子把D9好不容易拉起来的品牌又给拉下去了，换汤不换药，好好的腾势品牌，可惜了”。另有很多网友也都表达了类似的观点。
不过，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势N8的“底盘、内饰、智能化等都是新的水准”。而且他指出，腾势N8的EHS电混系统电机最高效率、最长续航里程、充电时间、四驱响应速度等指标都优于同级竞品。
但这些话并不被用户买账。
有评论直言，“不管你怎么说，客观事实就是换壳唐。”还有用户进一步指出，“依旧是唐的筷子底盘，只是换了壳和标，就贵十万。人家唐第四季度都换代了，你腾势还用老唐的底盘”。
从评论来看，舆论之所以对腾势N8的质疑主要集中在两方面。
一来，网友们认为腾势N8在设计上几乎“照搬”了比亚迪唐，研发过程略显缺乏诚意。而且作为高端品牌的腾势，基于一款上十多年的老车“推新”，多少有些敷衍消费者。二来，也正因披着比亚迪唐的“外衣”，腾势N8的价值或多或少地被“稀释”，恐无法撑起高价格。
总之，相比于卖相出众的全新车型——腾势D9，“看客”们对披着比亚迪唐外衣的腾势N8市场竞争力并不太看好。“实在不行，回去买唐吧，省下十万块钱”说出了他们的心声。
坦白地说，腾势本就是比亚迪旗下的高端品牌，产品线自然也“脱胎”于比亚迪。另有网友指出，刚上市不久的腾势N7，也与即将上市的宋L有着密切联系。其实，腾势这样做也无可厚非。毕竟，雷克萨斯旗下多款车型都是丰田品牌的姊妹车。比如雷克萨斯LX与丰田兰德酷路泽，雷克萨斯LM与丰田埃尔法，雷克萨斯GX与丰田普拉多…
事实证明，产品做工用料更优、技术更强、服务更好的雷克萨斯产品即便价格高出丰田姊妹车一截，但仍然获得了消费者的广泛认可。在消费者看来，雷克萨斯值这个钱。
可以肯定，腾势的产品做工用料和技术水准都肉眼可见地大幅提升，但产品可靠性、服务以及口碑培育等方面将面临挑战。
眼前就有个问题：MPV市场的“当红炸子鸡”腾势D9，因产品问题遭车主了集中投诉。
汽车门网的投诉数据显示，刚刚过去的7月份，腾势D9的投诉指数达到了237.45，环比暴涨了175.78%。汽车门网7月的多个细分榜单上都能看到腾势D9的身影。
这背后，腾势D9车载冰箱不制冷问题成了直接推手。
有车主反馈，官方宣称的车载5-55度双温冰箱打开制冷功能几个小时后，里面的东西竟还是热的，不仅不能制冷，反而长时间开启冰箱还能出热风。由于热风直对驾驶座椅，带着整个驾驶座都烫手。有车主实测，开2小时冰箱后，座椅温度能达到58.2℃。
面对大批车主集中投诉，腾势的回应有些令人费解。
有用户发现，腾势D9车载冰箱的宣传文案中，将此前的“5-55双温冰箱”描述改成了“冷暖箱”。而这一举动和背后的态度也引发了车主的质疑。
当然，腾势方面也对D9的车载冰箱系统进行了升级。最新的1.2车机版本新增了冰箱“经济”和“标准”两种工作模式。“标准”模式下，冰箱冷藏效果较好；“经济”模式节能更优，可减轻冰箱出风口附近座椅温度。
但据升级后的车主描述，“标准”和“经济”两种模式形同虚设，问题不仅没解决，而且冰箱发热的速度还比之前更快。以至于，车主一致诉求腾势召回车辆更换压缩机冰箱。
对于这个产品瑕疵，腾势的解决方式难称令人信服。而这背后，腾势方面的态度显然对品牌形象的树立也显然无益。
值得一提的是，有用户直言，D9的销量高，是因为同价位的可选车型不多。腾势D9的高端品格和产品力起到了多大作用，我们不得而知。
但已知的是，腾势在高端路上还有很长的距离要走。