【导语：在一家品牌充电桩位，一位非品牌车主充电不到1小时，支付费用超过200元。最近，这类电动汽车在非品牌充电桩产生高额充电费的事件屡见不鲜。随着国内电动车保有量的持续增加，电动车在使用过程中的很多矛盾慢慢暴露出来。这其中不仅有充电时间较长，导致充电站资源不够，也有近日不少地区充电服务费价格上涨的情况。给电动车营造一个更好的用车环境，从某种程度上来说，比提供各类补贴更加重要。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
最近，一位车主驾驶纯电动车在从克拉玛依到赛里木湖这段440公里的旅途中，遇到了不小的烦心事。在这段路上，仅有蔚来的充电桩，而蔚来又限制了其他品牌在高峰时期的充电，让这位车主只能以25公里/小时的速度“龟速”前进，然后依靠加油站进行充电才勉强完成了整段旅程。面对这次糟心的出行体验，其在网上发文，矛头直指蔚来，引发了网络上的高度热议。
蔚来调整新疆充电桩对外开放时间表
在受到不少其他电动车品牌用户的质疑后，蔚来“被迫”调整了充电站的策略。蔚来能源高级副总裁沈斐 7 月 26 日凌晨在微博上表示，调整之后的蔚来汽车专属的充电时间段为每日 12:00-14:00、16:00-18:00，其余时间面向公众开放。而此前，其他品牌电动车充电时间调整为11:00-18:00，高峰期仅允许蔚来品牌车辆充电。不得不说，这种调整之后，蔚来车主在某些热门旅游景点的充电便利性大幅下降将成为必然。
从蔚来的角度来看，想必心里也较“郁闷”。自己花了大价钱在各方都不愿意建设充电站的地方建设了充电站，然后后期还要承担不少的运维费用。虽然还没有看到这些充电站的盈利情况，但是大概率除了旅游旺季之外，大部分时候这些充电站应该也是门前冷落车马稀。而相关的运维成本并不会有这种季节性的变化。在这种情况下，蔚来依然愿意去建设充电站，就是希望能够通过一定的亏损来给自己品牌的车主提供更好的服务，让自己的车主最大程度能够避免电动车的里程焦虑。而如今增加向第三方品牌开放这些的确的充电站，蔚来必然是有不少委屈的。
其实，蔚来和地方政府之间的协作也可以通过其他方法来调节。一方面，在这些偏远的确布局的充电站，无论是政府补贴，还是企业定价权都应该适度放开。只有让企业有利可图，才能吸引更多企业在这些地方建设充电站。另外一方面，蔚来可以对其他品牌电动车收取更高的充电费用，而不是长时间将其他品牌电动车拒之门外。此外，蔚来甚至可以考虑和其他车企合作，让其他品牌电动车企业可以通过购买蔚来在某些特定充电站的充电服务，来给自己的用户带来更好的出行体验等。总之，相比于一刀切式的限制，各方都还是有很多可以合作的领域。
其实，非品牌用户高额充电或充电难，在小鹏等品牌上也有发生。品牌充电桩保护品牌车主无可厚非，但如果扣害了非品牌车主的利益，也相当不可取。
好在，在充电站运营策略上，小鹏和特斯拉都开始开放了自己的充电网络给到其他品牌电动车，而特斯拉的开放不仅是在国内市场的开放，其在北美开放超充网络更是吸引了一大批主机厂纷纷宣布和特斯拉合作，加盟特斯拉的超充网络。小鹏汽车在今年三月在小鹏汽车商城上架了充电服务费6折卡，而那次的充电服务卡不仅仅针对小鹏车主，同时也涵盖了其他新能源车主。也就是说，小鹏汽车不仅给自己品牌的车主充电服务费打折，也给了其他品牌新能源车型同样的折扣。这些折扣是否能落实到位还需要检验。
总的来说，开放网络初期必然会给自己品牌车主的充电带来一定的不方便，但是从长远来看，整车企业开放自己的充电网络，不仅能够进一步提升自己充电网络的使用效率，提升盈利能力，同时也能够进一步发挥网络的优势，让整个社会的电动车使用更加便捷。
电费价格上涨趋势同样值得关注
自7月以来，包括郑州，上海、青岛、重庆等地也出现了使用充电桩费用上涨的情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。电动车最大的一个卖点就在于日常的补能费用比油车低很多。而如今充电费用大幅上涨，让不少电动车用户要直呼用不起电动车了。
电费涨价一个直接的原因在于今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》中，将大型充电站的用电被划归到了工业用电中。因此导致了其电费相比于民用电和农业用电价格出现了上涨。
此外，头部公共充电桩公司一直处于亏损过程中也是其有涨价充电的另外一个主要原因。后期无论是从收回前期投资实现盈利的角度，还是从提供充电桩保养服务，甚至是对充电桩进行技术升级更新的角度来看，增加充电服务费，是确保公司能够持续经营的最便捷且几乎是唯一的方法。所以在可以预见的未来，第三方充电桩公司涨价可能是一个必然。而要阻止这些公司涨价，光靠行政审批手段是不行的。一方面，可以考虑是不是在充电行业引入更多的竞争，让更多外资企业进入。就像电动车行业一样，引入了特斯拉造就了一大批极具竞争力的电动车企业。另外一方面，政府补贴或者税收减免政策还是要跟上，通过为企业减负来降低用户的充电成本。
政府补贴角度需要调整
从政府角度来说，前期较大力度推动电动车的普及，就使得后期的充电，尤其是在充电站的充电成为一种刚需。在这种情况下，如果放任第三方充电电费大幅上涨，无疑会让前期推广电动车的努力付诸东流。
今年开始，国内对新能源汽车补贴退出。一方面，国内电动车销量基数比较大，且三电系统的技术相对来说也已经比较成熟；另外一方面，是消费者也普遍意识到了电动车在日常使用时，无论是补能的费用，还是维修保养方面，相比于燃油车都有巨大的优势。而现在支撑电动车销售最重要的基石之一，使用费用较低的基石如果不再，那国内之前好不容易形成的电动车市场的消费信心有崩塌的可能性。
但我们也不得不承认，从数据上来看，包括国内拥有充电桩数量最多的特来电处在一个亏损过程中，蔚来更是在承受着数以百亿计亏损的情况下，不久前还暂缓了自造电池的进度。企业是需要盈利的。无论是蔚来还是特来电这样的企业，制定的策略都是最符合企业自身利益的。我们不能去指责蔚来充电站对自己品牌车主的优待，也不能一味压着特来电不能涨价。哪怕将来盈利，也不能过多去承担补贴整个社会的责任。在这种情况下，政府财政就应该站出来。尤其是像蔚来在新疆当地的充电站，新疆地方政府为了自身旅游形象的考虑，就应该在前期给到企业补贴前，和蔚来进行充分的精算，设计出一个最符合各方游客需求的充电方案，甚至可以自己出资建设然后交由第三方来运营，都是可以采取的方法。
点评
面对网络的质疑，蔚来调整了自己在新疆那几个充电站对其他品牌车型的服务时间。但也有消息称，蔚来车主对此不太满意。这种问题的本质在于充电站在新疆旅游的确布局的严重不足。所以我们还是要说，政府，尤其是地方政府应该站出来。更好的旅游环境能够为当地带来可观的收入，帮助地方发展经济并解决就业。对于企业，我们还是需要更加包容，不要让企业承担过多政府需要承担的义务和责任。
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