吉利旗下的银河L7(配置|询价)上市以来一直保持着高热度。作为银河系列第一款车型以及15万级插电混动SUV，银河L7受到市场热烈欢迎，6月份终端销量9673台，跻身电混SUV第一阵营。
能够获得如此成绩，根本原因在于银河L7优秀产品力，银河L7也主动创造种种机会，增进消费者对于银河L7产品优势的认知。
e-CMA架构的高标准安全
7月24日，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行全面拆解，展现银河L7在整车安全以及电池安全方面的技术路径。尤其吉利独创的电池安全技术——神盾电池安全系统，在整车安全、三电安全等多个层面的安全防护，给现场媒体留下了深刻印象。
银河L7出身于e-CMA架构，代表着吉利在新能源安全方面的最新技术理念。在车身架构安全方面，吉利银河L7采用三叶草卸力结构，发生碰撞时，“两主一辅”三条传递结构路径，可迅速吸收碰撞能量，降低对于乘员舱的冲击伤害。同时特别设计的吸能盒长度290mm，碰撞吸能比率比一般钢材高出近70%，这又进一步降低了碰撞能量对乘员舱的冲击。
在结构材质方面，银河L7正向防撞梁采用硬度极高的7系(配置|询价)铝合金，主体料厚5mm（某的戏豪华SUV为3.5mm），长度1330+mm，防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%。防撞梁更采用日字型截面设计，相比主流的“口”字形结构提升了30%，进一步巩固车身架构的安全性。
保护电池包的铜墙铁壁
在重要的电池包保护方面，银河L7采用专利设计的四纵四横底板结构，同时通过双层钢板框架结构，让电池与车身融成“侧碰柱四条传力路径”，即便车辆发生碰撞，也可降低电池包遭受冲击的强度。
针对电池包本身，神盾安全系统设计底部三重防护结构，有效保护电池包安全：动力电池包前置一道防护梁，比电池包底面低10mm，这是保护电池包面对外界冲撞的第一道防撞墙；同时，在电池包正向接插件和冷却管路接头之间，设置了一道防护板，这又是一道防撞墙；此外，电池包本体使用1.5mm的1180DP高强钢板，本身就是一道坚固防线。总之经过三层防护，电池包的安全性大幅度提升。
电池包内部安全方面，采用了神盾电池专利，设计了结构强度更高的田字格框架，有效防护外部冲击，同时电芯与箱体预留大空间吸能腔，遭遇撞击时候快速溃缩吸能，保证电芯的结构安全。
无惧水深火热的考验
在电池包自身安全方面，神盾电池安全系统基于全场景极限工况，进行100多项电池包级基础测试，其中包括底部球击、跌落、IP6X、IPX9K等众多国标没有的测试项目，实际安全测试项目比国标多了80项。此外，即便是模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等国标测试项目，神盾安全系统的测试标准比国标高得多，测试条件和测环境更为苛刻。
典型比如神盾电池安全系统针刺测试，通过“人为”制造电池内短路，模拟电池热失控过程，被誉为最极端、最严苛的试验。测试中，使用直径8mm钢针，以45°顶角针刺电池包。实际测试结果显示，电池针刺未起火、未爆炸、未冒烟，最高温度未超过40℃；且1小时静置后未起火、未爆炸；静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸，远远超过国家标准，完全经受针刺考验。
再比如电池包海水腐蚀浸泡测试，将电池包完全浸泡到3.5%氯化钠溶液中，浸入水深为1米，检查是否进水、短路、起火或者爆炸等情况出现。按照国家标准浸泡仅需0.5小时，吉利的测试标准是持续浸泡24小时。实际测试结果表明，电池包未起火、未爆炸，绝缘电阻值≥20MΩ，顺利通过测试。
再比如电池起火，很多人噤若寒蝉。在电池包高温测试中，国标要求为直接燃烧70秒+间接燃烧60秒。神盾安全系统电池包直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，试验后电池包不起火、不爆炸。静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。
除了水深火热和针刺考验之外，在其它测试中，神盾安全标准同样远远高于国标。模拟碰撞测试，实施强度标准为国标的2倍-6倍。机械冲击强度高于国标8倍。盐雾采用28天环境测试，远超国标5倍。湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，也超国标9倍。
更严格更繁复更高标准的测试，极大提升了银河L7的研发成本，也从根本上提升了电池系统的安全性和可靠性。
写在最后
事实上，多年以来，吉利始终坚持安全造车的理念，在新能源时代更是大手笔投资研发。近年吉利汽车已布局构建了一整套智能电动汽车产业链体系。从三电、芯片、智能架构，到智能座舱，再到生产制造，电池回收利用，在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造更安全汽车提供了技术保障。
恰因为依靠强大研发能力，吉利不断推出更优秀更安全的新能源产品，快速实现新能源赛道转型。2023年1-6月，吉利新能源累计销量157,889台，同比增长约44%；6月份，吉利新能源销量38,572台，同比增长约30%，其中上市不久的银河L7当月销量9673，轻松进入混动主场。