众所周知，随着国内新能源的快速发展，汽车市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，虽然2023年上半年国内乘用车市场只交出了同比微增2.7%的成绩单，但自主品牌却不失为一大亮点，上半年累计销售598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达53.1%，创历史纪录。
具体来看，在上半年乘用车TOP10榜单中，自主品牌占据四席，长安汽车与吉利汽车分别占据第三和第四名，长城汽车则位居第十，而比亚迪则以累计销量超115万辆的成绩稳居榜首之位，同比增长80.8%，占据12.1%的市场份额，同时也是唯一一个市场份额占比达到10%以上的车企。
“没有人能随随便便成功”，是的，比亚迪也是如此。近些年它的表现是有目共睹，此前在摒弃燃油车，彻底转型之后的它，在新能源的道路上可谓是一路狂奔，左手插电混动、右手纯电驱动，今年上半年盘活了腾势，累计用户突破10万，其中腾势D9 6月销售11058辆，销售均价超42万，连续半年稳坐30万以上MPV市场销量第一，成为半年度唯一正增长的豪华MPV车型。
在今年年初，比亚迪更是开局即“王炸”，发布全新百万级高端品牌——仰望，自主品牌冲高的又一次尝试；另一边，F品牌也正式定名为“方程豹”，一个专业个性化品牌，未来覆盖硬派SUV以及跑车等多品类新能源车型。至此，比亚迪拥有腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。
还记得比亚迪董事长兼总裁王传福曾说过这样一句话，“比亚迪有一个‘技术鱼池’，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”
诚然，无论是DM-i超级混动、DM-p王者混动、刀片电池、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化，还是四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台等，都为比亚迪提供夯实的基础，经过多年的技术创新与垂直整合，其目前已累计获得2.8万项全球授权专利，也为未来带来了更多可能。
2022年，比亚迪将其定义为出海“元年”，而进入到2023年，其出海业务再加速，今年1-6月海外市场销量为7.43万辆，超过去年全年5.59万辆。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。值得注意的是，此前有消息称，越南、印度、西班牙、法国、德国等国都力邀比亚迪在当地建厂。
事实上，销量的出众，除了自身的产品实力之外，宣传也是一大关键因素。有人说，用户就是最好宣传，每个客户背后都有250个潜在客户，如果有一个对你的产品感到满意，他就会将他对产品的赞扬告诉他周围那250个客户，从而无形之间就为你的产品进行了最好的广告效应。这就是美国著名推销员乔·吉拉德在商战中总结出了“250效应”，这一定律有力地论证了“顾客就是上帝”的真谛。
当然，有热议也会有争议。上半年，比亚迪也收获了一波“意外之喜”，一份有关比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(配置|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的投诉报告，也使其很快登上了微博热搜。虽然到目前为止也没有个最终结论，但是对于比亚迪来说，这无疑是提了个醒，毕竟“萝卜快了不洗泥”。
根据规划，今年下半年，比亚迪品牌首款纯电轿跑SUV宋L、海洋网全新混动B级轿车驱逐舰07、全新中大型SUV腾势N8，仰望U8、U9等车均将陆续进场；在海外市场，除了ATTO3之外，比亚迪还将因地制宜导入宋PLUS DM-i、海豹、海豚等明星车型，这无疑为比亚迪下半年的表现，带来了更多的想象空间。
从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”，时间缩短至半年，如今的比亚迪已累计销售新能源汽车超460万辆，距离500万辆大关或许只差一个下半年。