传统大厂，智能座舱和智能驾驶水平都不怎么样，想卖到新势力的价，都拖后腿，奇瑞选择与华为合作，算得上釜底抽薪；DHT插混技术含量高（尤其是奇瑞3挡DHT），但高端新能源反倒是增程好卖，奇瑞选择押注增程。通过这两方面调整，奇瑞开始向20-50万级高端市场出发。
奇瑞顺理成章的把高端新能源任务给了旗下高端品牌——星途，新增“星纪元”系列，即星纪元代表奇瑞出征20-50万高端市场。
星纪元，定位：为温暖科技中产家庭而来；核心品牌价值：1个初心（站在用户视角，坚持用户共创）+8S舒适（空间、乘坐、驾驶、气氛、补能、智能、服务、舒适）+“6+N CIRCLE能力”（超舒适、智能化、强安全、精操控、轻量化、电动化）；品牌期望：和用户微雕超舒适场景，带着用户去做心灵之旅，共创超舒适使用场景；品牌目标：坚定不移地践行把星途打造成中国自主高端品牌的使命。
日前，我们从国内媒体获取到一张星途星纪元的未来产品规划图。从图中可以看出，到2026年，星纪元品牌将推出6款车型，涵盖轿车/SUV/MPV和轿跑，且每款车型都包含纯电、增程两种动力。
具体如下：2023 年推出中大型轿车 E03（竞品为特斯拉Model 3）、中大型 SUV E0Y（竞品为特斯拉Model Y）；2024 年新增 E03、E0Y 的增程车型，并推出一款三排大六座中大型 SUV（纯电、增程）（竞品为理想L8）；2025 年推出猎装 SUV（竞品为极氪001(配置|询价)、腾势N7等）、双门四座轿跑车型（纯电、增程）（竞品为腾势未来规划的轿跑）；2026 年推出一款大七座MPV（纯电、增程）（竞品为极氪009、理想L9等）。
这6款车型，除了双门四座轿跑面向的是小众市场，其它5款车型面向的都是成熟市场。意味着只要产品力能力压群雄，获取大销量大有可能。而直接规划了6款车型，说明奇瑞对冲击高端这件事有了较大的把握。
有人说，星纪元系列的模式将参考阿维塔，由奇瑞、华为和宁德时代共同出力，使用华为Hi模式（用华为ADS智能驾驶，不用华为智能座舱）。这有可能，毕竟面向的是20-50万市场，仅靠奇瑞一己之力，无法真正打开市场，有了华为ADS智能驾驶和宁德时代电池，胜算大些。
7月24，小编参加星途新款凌云上市发布会，发现星途官方发出来的“星途二代4S店”的效果图，将“星纪元·高端新能源”几个字放在了门头上。
据悉，除了星纪元系列的Hi模式，奇瑞还将与华为开展“智选车”模式合作。智选车车型的原型车正是星纪元系列的车型，即上面提到的规划中的6款车型（不一定每款车都会被选入智选车模式）。以星纪元为原型车的智选车车型，将进入华为渠道销售，产品力方面，它们不仅会用上华为ADS智能驾驶，还会用上华为鸿蒙座舱，或者其它方面华为有优势的需要改进的。智选车模式下，无论卖车的营收如何分配，都将是华为行使主导权。
华为与奇瑞开展的智选车模式，也是目前最被消费者看好的“强强联合”发展高端新能源的方式，从理论上来看，没有理由卖不好。根据安徽省披露的信息，华为与奇瑞在芜湖的合作（智选车），投资210亿元，达产后项目年产销规划60万台。
写在最后
奇瑞和华为的合作，和赛力斯不一样，目前的赛力斯离开华为卖不动；和阿维塔也不一样，阿维塔是合资公司，长安和宁德时代与华为绑定了，无法脱离华为单独推出不含Hi智能驾驶的车型；奇瑞和华为的合作，既有奇瑞100%独资的Hi模式，又有大包给华为的智选车模式，哪个卖得好都利于奇瑞发展高端新能源。
小编认为，奇瑞这6款20-50万级高端车型是大有可能成功的，如果在星纪元系列下用Hi模式不好卖，还有智选车模式来兜底，智选车模式下的它们一定能好卖。