新能源汽车领域的竞争已经愈演愈烈，据不完全统计，2019年我国新能源车企数量已经超过了480家，而如今能够正常经营的新能源车企仅剩下40余家。这就意味着，三年间有400多家新能源车企倒在了造车的路上，同时坚持下来的这些车企也在寻找着新的存活方式，其中一些就选择了向传统车企靠拢。
日前，大众“入股”小鹏的消息成为了行业关注的焦点。具体来看，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划联合开发两款大众汽车品牌电动车型，并预计将在2026年投放到中国市场销售。与此同时，大众汽车还以7亿美元，收购了小鹏汽车4.99%的股份。
据一品君了解到早在去年三季度，大众就已经开始接触小鹏商谈合作造车事宜，如今双方正式官宣，无异于是向本就不平静的2023中国车市，又投下了一枚“重磅炸弹”。一方是有着近百年历史的传统燃油车领域头部车企，一方则是2014年才成立的中国造车新势力品牌，这一“大”一“小”，一“老”一“新”的组合，又会碰撞出怎样的火花呢？
小鹏汽车“名利双收”成赢家
虽然此次携手大众方面更像是主导者，未来所产的车型也将归入大众汽车品牌旗下，但从目前看来，一品君认为小鹏汽车才是最直接的受益者。
首先是小鹏汽车得到了一笔实打实的资金流入。众所周知，从去年开始小鹏汽车的日子过的并不舒服，营收、净利、销量都出现明显下滑，直到经过一系列管理层架构和产品价格调整后，本月初小鹏G6(配置|询价)的上市才逐渐找回了声量。
不过随着小鹏G6订单量的攀升，小鹏汽车目前的产能已经处于满额运转的状态，交付周期也被拉大到了10-12周的区间，显然这已经成为了影响小鹏G6销量快速爬升的最大问题，如果不能解决，就意味着小鹏汽车短时间内依旧无法改善自身的盈利情况。
那么此时大众汽车这笔7亿美元的投资无疑是送来了“及时雨”，缓解了当下小鹏汽车面临的资金压力，也让小鹏汽车可以有更多的精力和资本投入到新产品和新技术的研发之中。
对此，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地就表示：“小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。”
除了“收利”之外，作为以技术为品牌导向的小鹏汽车，此次能够与大众汽车携手，相当于是向外界对其技术实力做了一次很好的广告宣传。当然，大众汽车也正是看中了这点，毕竟大众在中国最不缺的就是品牌影响力和用户量，他们要找的自然是可以在电动化和智能化领域为自己提供最尖端技术支持的合作伙伴。
另外，如果此次双方合作顺利，也不排除后续还会有更多更深入的合作，这也有望让小鹏汽车在资本市场收到更多的信心，从而吸引到更多的合作伙伴。
大众汽车持续重仓新能源
再来看大众汽车方面，作为燃油车时代最大的汽车企业之一，在面对近年来滚滚来袭的新能源浪潮时，曾经的“王者”光环正在悄然退去。今年1-6月，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%，其中纯电动车型交付了6.24万辆，也出现了2%的同比下滑。
而反观身后的比亚迪，上半年仅纯电动汽车销量就达到61.68万辆，几乎是大众的10倍。这显然让大众感到了浓浓的危机感，要想继续当好“领头羊”，就必须在这个全球最大的新能源汽车市场中取得更好的成绩。
正因如此，在曾经给予厚望的CARIAD身上未收获预期之后，重新思考自己的定位和战略部署迫在眉睫。而在一品君看来，此次联手小鹏汽车，通过小鹏带来的“关键技术”，补足此前在智能化方面的短板，再利用自身品牌的影响力，打造出更符合中国消费者多元化需求的产品，就是大众对未来发展的期待。
正如大众中国区CEO贝瑞德谈到的，与小鹏汽车的携手让大众在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。未来双方不仅会将核心竞争力结合在一起，同时还能优化合作各方的开发和采购成本。
值得一提的是，在与小鹏汽车合作之前，大众就已经开始在中国市场布局新能源发展的蓝图了。入股国轩高科，增资江淮大众，并拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，当然还有旗下奥迪与上汽集团的合作。
虽然这一系列操作的成效如何还需要用时间和市场作为反馈，但不难看出，在一众老牌传统外资车企中，大众的电动化和智能化转型是决心最大和冲在最前线的一个。
写在最后：
其实从此次大众汽车集团和小鹏汽车的“携手”，我们也看到了一种新的市场发展趋势，在新能源汽车时代，越来越多拥有关键核心技术的中国品牌开始实现“弯道超车”，成为新的技术输出者，反而借助中国新能源车企的技术优势合作造车，变成了很多海外车企与时间赛跑的一条捷径。
当然，在一品君看来，与大厂之间的合作也并非易事，尤其对于根基未深的新势力来说，如何能够发挥优劣势充分互补，形成高效反应，不陷入冗长的沟通，才是获取价值最大化，实现下一步增长的关键所在。