11月17日，据外媒报道，由于供应链出现问题，大众位于德国的两座纯电动汽车工厂被迫暂停生产，停产时间将持续一周。此举将影响这家德国汽车制造商旗下多款纯电动汽车的供应。
今年以来，因疫情蔓延导致的芯片供应短缺问题对全球汽车生产造成了严重影响，大众汽车也不得不对各产品线的排产进行取舍。为顺利推动电动化的转型计划，大众将芯片优先供应给电动汽车产线，以确保其顺利交付。因此，尽管高尔夫(配置|询价)和途观等燃油车型的生产线经常性陷入停顿，但茨维考和德累斯顿两家工厂的电动汽车生产基本得到维持，没有出现严重中断的情况。
在这种情况下，大众汽车的纯电动汽车交付量呈大幅增长态势。数据显示，这家德国汽车制造商在今年第三季度共交付12.21万辆电动汽车，同比增长109%。截至9月底，大众在全球共交付了29.31万辆纯电动汽车，比去年同期增长183%。从区域来看，欧洲仍然是交付量的主要贡献地，占到72%。
然而，在11月中旬，被大众摆在优先位置的电动汽车生产因“缺芯”问题被迫停产。报道称，大众将在茨维考和德累斯顿两座德国工厂内暂停生产电动汽车，为期一周。除了大众品牌之外，奥迪和Cupra品牌的车型也将受到影响。大众电动汽车的产量将因此减少5000辆，汽车交付时间也将因此推迟。
在CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的领导下，大众汽车集团正致力于追赶特斯拉，成为全球电动汽车市场的领头羊，其目标是到2030年，电动汽车交付量将占集团全球汽车交付量的50%。为此，大众汽车计划于未来5年内在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。在2021年初的媒体沟通会上，迪斯甚至提出今年交付100万辆电动汽车的目标。
茨维考工厂作为大众汽车集团首个生产MEB平台纯电动车型的工厂，承担了供应和拓展欧洲电动汽车市场的重任。该工厂目前每日可生产大约1200辆电动汽车，包括大众ID.3(配置|询价)、ID.4、ID.5（仍在试生产阶段）、奥迪Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback和西雅特Cupra Born车型。根据规划，随着自动化率的提升，未来该工厂的日产能将增加提升至1500辆；年产能也将提升至33万辆/年。
尽管电动汽车业务增长强劲，但大众集团的利润主要来源仍然主要来自燃油车业务，后者的停产减产给公司经营业绩造成不利影响。财报显示，2021年第三季度，大众集团的汽车交付量同比下滑24.4%至197.3万辆；销售收入同比下滑4.1%至569.3亿欧元；营业利润同比下滑18.5%至25.95亿欧元。
大众首席财务官Alexander Seitz在三季度财报会上表示，芯片问题导致了大量的生产亏损和低库存水平，现金流也因此受到影响，而大众缺乏足够的调整弹性应对产能的波动。不过，公司正通过进一步优化生产力和成本结构以增强韧性。与第三季度相比，大众的第四季度业绩将回归显著正增长。
不过，电动汽车工厂停产一周的消息表明，大众汽车的供应链和生产瓶颈仍然没有得到缓解。还有媒体在10月报道称，大众汽车沃尔夫斯堡工厂的2021年产量可能降至1958年来的最低水平。在这种形势下，迪斯和多名大众集团高管在接受采访时表示，全球的芯片供应紧张的局面估计会持续到明年。这种艰难处境或让大众集团四季度业绩回暖的期望落空。
在中国市场，大众汽车同样遭受芯片问题的困扰。2021年前三季度，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。新冠疫情在东南亚地区的爆发导致半导体短缺状况在第三季度加剧，导致集团在华销售遭受严重影响，量产品牌终端库存不足并交付延迟。
电动汽车业务方面，大众汽车ID.家族纯电车型第三季度在华交付28900辆纯电动汽车。这一成绩相较今年上半年1.83万辆的表现虽有提升明显，但远远不及集团内部的高预期。根据集团销售业务负责人Christian Dahlheim和大众汽车集团（中国）CEO冯思翰的表态，ID.家族车型的在华年度交付目标是8万至10万辆。然而截至10月份结束，该系列车型才刚刚突破4万辆的累计交付量。
在10月份的一次员工会议上，迪斯还特别点名了中国区产能严重下降的问题。他表示，大众汽车品牌今年迄今已损失了计划产量的27%。仅在中国，其合资企业就损失了近30%。
德国总部的不满情绪引发了中国区高管变动的可能。路透社11月16日援引知情人士消息报道称，冯思翰将被解除职务，离开中国。主要原因是最近大众汽车在中国市场遭受严重挫折，不仅新款电动汽车表现欠佳，传统燃油车的销售也进一步下滑。在迈向电动出行愿景的关键时刻，这家极其依赖中国市场资金和利润的汽车巨头的处境艰难，而高管换防进一步增加了大众汽车前景的不确定性。