从“大众入股小鹏”、“4.99%”、“MEB平台”、“两款电动车”等等，到“中国汽车工业崛起”、“自主品牌扬眉吐气”，“技术换市场轮到我们了”云云，这些名称和话术充斥着这两天的汽车新闻，无时无刻拨动着汽车人及媒体人的神经。
大众与小鹏，奥迪与上汽，相信屏幕前的你已经刷到过无数次了。从丰田牵手比亚迪，再到大众入股小鹏，智能电动汽车时代下，中国车企确实支棱起来了。废话不多说，我们设想了8个问题，来聊一聊背后的一些故事。
1、选择小鹏因为便宜？
近来，大众汽车集团一直在调整智能汽车技术体系。为此，今年5月还成立了大众汽车（中国）科技有限公司，以谋求补强大众汽车集团在智能化领域的短板。大众的开发模式在ADAS和智能座舱领域受限太大，在中国市场的开发速度赶不上市场主流产品。
中国市场一直是大众汽车集团的重要战场。按规划，到2030年，大众汽车集团在中国市场74%的新车为新能源汽车，将投放超过30款新车。但今年上半年大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中占比仅为7.4%，而在中国市场纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，中国只占大众集团全球纯电动车销量的19%。因此，大众汽车靠自身研发，无论时间还是研发力度都无法满足中国市场快速增长的需求。而大众电动汽车的短板，不是三电，正是智能化。去年，大众汽车已经投资了24亿欧元，和中国本土企业地平线成立了合资公司，当然，这还满足不了大众的胃口。
在造车新势力中，小鹏一直钻研智能驾驶。事实上，小鹏信奉的长期主义，这次确实变现了价值，小鹏汽车一直坚持全栈自研智能电动汽车平台，已构建起基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案等，并且可以通过OTA远程升级，在智能驾驶领域具有相应优势，今年上半年已经在北上广深陆续落地。可以说，小鹏汽车在智能化与智能驾驶技术的研究是中国的领先代表，某些方面甚至还优于特斯拉，毕竟国内的道路情况要比美丽国复杂得多。
如此看来，大众显然看中的是小鹏汽车的智能化研发水平。通过收购小鹏汽车4.99%股份，大众汽车用7亿美元将小鹏汽车智能技术与MEB平台进行整合，两年后，双方便可以推出两款中型智能汽车，以强化大众汽车在中国汽车市场的竞争力。
而如本段的问题所言，技术水平是一方面，但是生意还是要看价格。大众7亿就弄走了小鹏5%，说明我们的新势力还是足够的便宜，同时这对于大众来说一定是赔率特别高的下注，甚至是不用考虑随手扔筹码的价格。其实，我们自己每天看股价、看销量、看智驾水平等等，比来比去，踩来踩去，当把每一个拉出来溜溜，其实个个都已发展得出类拔萃，只是拿到价值上，我们并不贵。
2、大众为什么要小鹏“4.99%”的股份？
此次合作中，大众将向小鹏增资约7亿美元，收购4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。借此，大众可以参与小鹏董事会的各项会议，并以此作为桥梁，窥探中国新能源市场发展风向。
至于为什么是“4.99%”？按照增资需求，一家企业基于产业需求收购上市企业股份，为了获得交易自由度，企业会将股份控制在举牌线以下。如果购买比例达到5%的举牌线，股票买入后在6个月内是不能够卖出的。与此同时，之后每增加5%的比例仍需要进行公告。其实在上市公司股东名单中，“4.99%股东”是大量存在的。
因此，大众精准持股小鹏4.99%的情况，说明大众与小鹏之间的合作，在资金投入上选择了最快最容易实现的交易方式，并还能够尽快达成合作，4.99便是为彼此留了一条进退两可的后路。
3、“大鹏”产什么车？
在此次双方合作中，与小鹏汽车合作的主体是5月份刚刚成立的大众汽车（中国）科技有限公司。该公司坐落于安徽合肥经开区，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心，也是除沃尔夫斯堡之外大众集团最大的研发基地，专攻智能电动车，预计于2024年一季度正式投入运营，员工规模近3000人。
由此可以得知，大众与小鹏汽车的合作途径，是通过搭载小鹏汽车智能化软件技术，匹配大众在安徽的整车研发、采购与制造；合作初期，双方计划共同开发两款专属中国市场的大众汽车品牌电动中型车，作为大众MEB平台电动车的补充，2026年推向市场。
也就是说三年后，大众安徽将投产两款，由大众设计、大众生产、配备小鹏车机和辅助驾驶功能的，悬挂大众标的纯电新车（可能是一款中型轿车和一款中型SUV）。
4、小鹏为了钱？
7亿美元的买卖，对于小鹏来说，别无选择。作为曾经的销冠，小鹏汽车自去年开始进入低谷期，新车G9(配置|询价)失利，P7i(配置|询价)改款乏力，产品定位模糊，坚守价格卖不好，卷入价格战又止不住亏损，销量暴跌的同时，股价也持续低迷。一年时间里，小鹏的股价跌去了78%；亏损也在不断扩大，今年一季度净亏损从去年同期的17亿元扩大到23.4亿元，毛利率也从12.2%跌到了1.7%。
因此，小鹏需要钱，小鹏的技术输出给大众，换来的就是大众的投资来稳定股价。大众的7亿美元虽然解决问题能力有限，但是给市场极大的信心，所以从发布消息之后，小鹏的股价就如同窜天猴一般，窜了整整一宿，可以说明资本对大众入股后的小鹏颇为看好。
5、奥迪的合作为何还很模糊？
奥迪与上汽加深电动车合作的新闻已经发酵了几天，相比大众与小鹏较为清晰的合作，奥迪并没有明确宣布将与上汽开展哪块业务合作，以及合作内容、合作框架等等细节。说明大方向定了，但是还有很多细节需要磋商。
值得肯定的是，双方此次合作聚焦在上汽奥迪未来全新的电动车型上，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
6、奥迪一汽PPE项目会受到影响吗？
该项目在今年6月30日启动了23个配套项目建设动工，建成后将投产B+SUV e-tron(配置|询价)、B+SAV e-tron 和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，总投资近450亿元，项目计划2024年12月竣工，工厂总产能15万辆/年。
从目前看，奥迪一汽PPE项目是平衡南北奥迪关系的战略项目，已经无限接近成熟，且已经按部就班的动工，因此奥迪与上汽的合作暂时不会引起奥迪一汽PPE项目的改变。
7、这件事是不是过于“上价值”了？
所谓上价值，就是给予事物上档次，往情怀、灵魂深处再进一步挖掘，无限扩大其本质的价值。
大众与小鹏合作这件事一经发出，不论是汽车领域，还是股价的波动，让业内一直处于兴奋的状态。“里程碑”、“新起点”、“中国引领”、“弯道超车成功”等等夸赞的言辞赞不绝口。
值得注意的是，虽然国产新能源车企的确有一定的竞争力优势，但总归来讲，生意就是生意，双方各取所需罢了。一汽-大众和上汽大众与我们合资了这么多年，真正给到我们的技术都是换代或淘汰的，再比如“油改电”的宝马、“套娃ID”的奥迪以及“鼠标脸”的奔驰等等，降价后的销量能够轻松吊打国内造车新势力，毕竟消费者还没有完全跨过品牌这道心理防线，所以大众入股小鹏，在双方看来只是一门各取所需的生意，大可不必“上价值”。
8、双方还应注意什么？
根据已知信息，大众和小鹏合作的车型最早要在2026年才能上市，而在此之前，大众汽车该如何面对当下如火如荼的新能源市场，如何在与小鹏汽车合作的同时，还能兼顾自身技术的研发，而不完全依赖甚至等待小鹏，是大众亟需思考的。
而对于小鹏而言，大众拿走了小鹏的5%股份，大众看中的是股份回报的这点钱吗？当然不是，而是我们的自动驾驶技术、新能源造车平台、以及最重要的，中国整套的零部件供应体系，除了电池，还有电控电机等等。电动时代的中国车企技术实力已然拔尖，我们需要的是头脑清醒，不要轻易被糖衣炮弹所侵蚀，知识产权可别被洋人轻松抄走。
全文总结：大众 X 小鹏、奥迪 X 上汽、吉利 X 雷诺/奔驰、比亚迪 X 丰田......大众小鹏只是开了个头，接下来肯定还会有更多CP诞生。你们觉得，下一个能吸引到国外车企在新能源领域合作的中国车企是谁？评论区来聊一聊吧。