虽然离李斌承诺的2024年下半年开启交付还有一段时间，但关于蔚来第二品牌阿尔卑斯的消息正变得越来越多。
继采用NT3.0平台，标配换电系统之后，最近蔚来又放出消息，阿尔卑斯首款车型将增加单电机方案，对标车型放在了特斯拉Model Y和小鹏G6(配置|询价)身上，价格区间也定在了20-30万元。
与此同时，疑似阿尔卑斯首款车型的谍照也曝光了，看得出来采用了蔚来ET5的同款车灯设计，定位很可能是一款跨界车。
蔚来的第二品牌有什么看点？它会对现有的新能源汽车市场造成怎样的冲击？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）20-30万，蔚来破局之作？
6月份，蔚来卖出了10,707台新车，相比惨淡的5月份环比增长了74.0%，但相比2022年同期，销量却是下跌的。实际上，相比过去几年的一路高歌，2023年的蔚来表现并不尽如人意，甚至上半年只有两个月的销量突破万辆。
更令人揪心的是，曾经的蔚来销量破万，旗下只有ES8、ES6(配置|询价)、EC6三款车型支撑，其中ES8本就是主打超高端市场，需求非常有限。而ES6和EC6本质上其实是同一款车，相当于一个标准版SUV，一个轿跑SUV。
也就是说，在那个新能源汽车并不火爆的年代，蔚来仅靠大五座中型SUV这一市场，就实现了销量破万，并且平均成交价格还在40万元以上，看齐奔驰、宝马。当时的蔚来给人的想象空间是非常大的，很多人畅想，一旦市场乘风而起，那蔚来得成长成啥样呀？
两年过去了，蔚来有了ES6、ET5、ET5T、ES8、ET7、ES7、EC7、EC6总共8款车型在售，却只能每个月卖一万辆车（更多时候还不到万辆），这个成绩无论如何也不能令人满意。
但这个事情却又是几乎无解的。蔚来本身就是面向高端市场，主打的是超高配置加极致的服务。这两点叠加在一起，就意味着蔚来的价格不可能低。同样是C级SUV，蔚来ES8(配置|询价)的价格是49.8万起，但尺寸接近的理想L8，却只要35.98万就能实现满配。
没有人否定蔚来的用料，但它的贵也是确实存在的。作为新势力，蔚来不可能去与比亚迪、极氪这些死磕成本。更何况蔚来还要死磕换电路线，这也导致蔚来的成本被进一步推高。
而如今，阿尔卑斯的出现，很可能缓解这一问题。从定位来看，20-30万元的阿尔卑斯，更有可能成为走量的品牌，这会进一步拉低换电成本。同时也能摊薄蔚来部分智能化技术的研发成本，毕竟软件的价格会随着销量的增多无限降低。
（2）20万级换电，竞争力拉满？
从目前曝光的信息来看，阿尔卑斯品牌的竞争力是相当值得期待的。新车将基于蔚来全新的NT3.0平台打造，这意味着它会有不错的“底子”。
作为少数能够自研纯电平台的新势力，蔚来的电动化平台技术已经发展到了第三代。此前基于NT2.0打造的ES6，就已经展示出了相当令人惊艳的实力。包括极为出色的空间优化，极为优秀的整车性能，以及新一代自动驾驶技术NIO Autonomous Driving。
但饶是如此，依然有人认为NT2.0只能算是升级半代的平台，真正的下一代平台应该是NT3.0。原因有两点，一是NT3.0将全面切换为最新的800V平台，与其他车企的“勉强”800V不同，蔚来NT3.0的800V是耐压非常高的“800”V，真实的最高Norminal电压会达到千伏左右。这不仅意味着超高功率超充会成为现实，同时也意味着新车的电驱动效率会更加出色。
除此之外，NT3.0平台会在智能座舱有巨大的突破，保守估计会搭载2颗高通全新的8295芯片，这样一来新平台就可以运行更多的设备。其中三块流媒体后视镜可以尽情享受算力，前后大横屏以及的后排双娱乐屏都能同步运行，娱乐、电影、游戏这些自然不在话下。
当然了，作为第二品牌的阿尔卑斯也会做一些让步，那就是新车会推出单电机方案。至于到底是240kW高性能感应电机，还是160kW入门级的永磁同步电机，目前暂时是未知数。不过以蔚来一贯的特点来看，大概率会是前者。
再就是大家最为关注的电池包了，目前阿尔卑斯透露的新车电池包有两个版本，分别为60kWh和90kWh。这两款电池包均能与第三代换电站兼容，只是厚度会更薄一些，这样一来就可以为车辆座舱腾出更多的空间。
在所有这些尘埃落定后，我们会发现阿尔卑斯的特点已经呼之欲出。首款车型为20万级别的跨界车，基于全新的NT3.0平台打造，相比现有的蔚来车型有更高的智能化配置，但在性能方面会有一些让步，同时还能支持换电。当所有这些因素掺杂到一起，我们赫然发现，属于蔚来的爆款车，可能很快就要出现了。
（3）孤注一掷，主品牌危险？
最近，小鹏得到了大众集团的一大笔投资，直接导致股价暴涨了超过30%。关于这笔投资众说纷纭，但与其说资本看的是大众的“面子”，不如说小鹏的努力为自己迎来了转机。
在2023年上半年这个时间节点，小鹏推出了一款新车G6。它的特点并不复杂，不错的空间，全域800V高压碳化硅平台的车，标配高通8155芯片，双激光雷达可实现XNGP高阶智能辅助驾驶。所有这些因素加在一起，再结合20.99万起的价格，小鹏G6完全“爆”了。从目前的订单量和进店人流量来看，小鹏G6完全达到了曾经P7的水准。
这也是小鹏得到资本青睐的最大原因，那就是在很多人不看好的情况下，小鹏居然还能“刷”出G6这样极具竞争力的车型。不论是技术，还是整个体系的高效运作，小鹏得到了认可。
当然我们也应该看到，G6出现后G9几乎已经没有竞争力，然后P7i也受到了一定的影响，这个结果完全是可以预见的。
阿尔卑斯承载着同样的重任，以蔚来现有的技术体系来看，阿尔卑斯并没有那么突出。但全新的NT3.0平台，蔚来已经相当完善的换电体系，再加上20万级的价格，完全有机会打破现有的市场格局。
只是届时蔚来主品牌的压力会非常大，毕竟同样是蔚来体系的产品，阿尔卑斯与主品牌的区分度并不大，但价格却实打实下来了。
（4）功夫拍案
根据蔚来透露的消息，除了会用单电机外，阿尔卑斯还会在方向盘加热、品牌音响等豪华配置上座一些让步，以便与蔚来主品牌做区分。但蔚来的设计和审美还在，再加上NT3.0平台和换电的加持，阿尔卑斯很可能会成为20-30万级别的一匹黑马。
之前李斌说，阿尔卑斯会是一台能换电的特斯拉Model 3/Y，并且价格更低，做工更好。如今来看，新的搅局者可能马上要诞生了。