在这个电动化时代，新能源产品像雨后春笋一样，又是智能科技又是低能耗又长续航，再加上打起了价格战，难免不少消费者会心动。在这么多的产品中，有很多消费者在油电混动和插电混动产品之间犯纠结，不知道该怎么选。那今天老司机就打算分析下它们各自的优缺点以及适合的应用场景，希望能够帮助大家在看完以后就知道该怎么选了。
油电混动真的很省油
油电混动目前最大的优势就是它真的很省油，比较有代表性的车型丰田卡罗拉(配置|询价)、雷凌(配置|询价)双擎这些车型，车主真实油耗基本在4-5L左右，比燃油版车型低个2-3L是很轻松的事。尽管像皇冠陆放(配置|询价)、雷克萨斯RX等等这些中大型SUV，都能把油耗跑出5-6L的成绩，就足以说明它的省油能力了。
之所以省油，是得益于油电混动车型利用电机来弥补发动机在某些工作区间的不足，油电混动的车型在低速行驶时，靠电机驱动车辆，这样就能够有效避免发动机在低转速、低负荷的低效率区域工作。而到了高负荷工况下，电机又会与发动机协同工作驱动车辆，通过这样的形式来提高燃油经济性和改善动力性。在油电混动，目前做到最出色的还是“两田”。
相信开过油电混动车型的朋友都知道，油电混动车型最省油的车速区间是时速80-90km左右，而就算在走走停停最耗油的阶段，它是“能用电就不用油”的原则，而待发动机到了高效转速区间是又会继续工作，所有的工况基本都是最省油的区间，这样下来油耗总量自然就低了。
省油但不省钱
油混虽然能省油，它不一定能省钱。因为多了一套三电系统，所以油电混动车型本身就比燃油版车型贵。就以2023款丰田雷凌为例，不算市场优惠的话，最低配燃油版指导价是11.38万元，而最低配油电混动车型13.38万元起，对于普通消费者来说，要把这2万元的差价在油费上给省回来，可不容易。按照大部分用户一年跑一万公里左右来算，也得跑个七八年才能把这2万元的差价给省回来，这时间与成本，自己斟酌吧。
所以如果你一年开车跑的公里数还比前文说的更少的话，需要的时间就更长，那这样的话，老司机就建议你选择燃油版。而每年跑的公里数都有2-3万公里的话，自然是选择油电混动的更适合，因为它就是开得越久开得越远越省钱。
插电混动可实现零油耗
插电混动就是除了发动机和变速箱之外，还有额外一套电驱系统，它既能加油又能充电。如果你拥有独立车位同时日常出行场景几乎就是上下班通勤，很少出远门的话，那么插电混动车型的用车成本会比油电混动还要更低，怎么说？
那也是因为它能够支持纯电行驶，现在插电混动车型的纯电续航一般都能够做到100km以上了，像比亚迪DM-i这种还能做到200km，虽然动力电池不是特别大，但是上下班代步基本上问题不会太大，没电了就去充电，基本就可以实现0油耗，那充电费自然也会加油费便宜多了。
而且插电混动相比于油电混动还有个好处，或者说是一个特别强势的地方，就是在大部分城市它都可以直接上个绿牌，不用摇号。比如在广州，目前拍一个蓝牌的价格大概要1.5万元左右，那么买插电混动的车型从某种程度来说就相当于直接省了这万把块，算算还是划算的。当然，以上所说都优势都建立于拥有车位并且可以安装充电桩的情况下。
想省就得频繁充，保值率也低
虽然插电混动车型可以满足日常上下班代步，但是如果每天通勤里程狠一点的话，那基本就得一天一充了，而且如果是冬天又或者是北方的话，那么纯电续航又会再打折，那充电频率就会再提高。还是回归到充电车位的问题，如果你有独立车位，那这些都不是事，但是如果你没有固定车位的话，就得去外面的充电站充电了，一来一回这时间成本也挺高的。
有的人就说没电了直接烧油不就行了吗？的确可以，但是馈电和有电状态下的插电混动车型的动力性和经济性完全是两码事，甚至馈电油耗还要更高一点，这就体现不出插电混动车型的优势出来了。所以如果你很方便充电的话，那可以选；但如果充电麻烦的话，那选个油电混动反而可能使用起来更加舒服。当然，牌照的问题大家就自己琢磨。
还有一个就是保值率的问题，新能源车的保值率普遍偏低，如果你想着开个两三年就换车的话，别选插电混动，换车的时候要亏大发喽。
老司机总结
油电混动和插电混动各有优劣，谁更好没有一个绝对的说法，只有谁更适合。所以车友们，你们在两种动力形式之间纠结的时候，不妨按照本文的方式，看看自己的未来用车场景，那就很容易做出选择了。