【导语：前不久，比亚迪董事长王传福在比亚迪2022股东大会上表示：“未来90%的玩家会死掉，国外品牌如没快速决策能力，也很难混下去。” 2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，预计90%以上的新势力将关停并转，未来或许只活出来四五家。未来中国汽车行业可能要迎来大整合，谁能够笑到最后呢？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
从整个汽车行业发展历史来看，车企由百家争鸣阶段经历激烈竞争之后，也会逐渐整合，最终只剩下几家巨头车企。以美国为例，从最早的汽车公司奥兹莫比尔算起，到现在已经有数百家车企在历史舞台上亮相又退出，随着历史演变，多家车企不断被淘汰，重组以及收购，到现在美国只有4家车企。上世纪70年代到90年代，日本汽车市场的黄金期也涌现出众多品牌，截止到现在，日本本土品牌只剩下9家。
随着国内汽车行业的发展，很多自主汽车品牌的命运也将会面临着被淘汰、重组或者收购，或许也将会留下几家实力雄厚且面向国际市场的龙头车企。在市场经济的规律之中，优胜劣汰从来都是自然法则，比亚迪董事长王传福的看法并不是无稽之谈，国内众多汽车老总也比较认可未来可能有90%车企倒闭的预言。
盘点过往，倒闭车企数量众多
过去几年里，国内汽车行业进行大洗牌阶段，此前众多风光无限的自主品牌逐渐淡出消费者的视野，告别国内汽车市场。成立于2003年的众泰汽车曾在2016年达到销量巅峰，一跃成为国内自主品牌销量第九名，却因没有核心技术而惨被淘汰；北汽福田斥巨资收购的宝沃品牌曾经扬言要与BBA系列比肩，却在短短几年之间经营不善走向破产。2014年被称为新能源汽车的元年，众多新能源品牌如雨后春笋般涌现出来，据统计，2018年国内新能源自主车企数量超过450家，而截止到现在，仍然正常经营的新能源车企数量不过40家。在短短几年之内，超过400家造车新势力被淘汰。
相较于传统的燃油车企，新能源赛道上的竞争要残酷的多，曾经备受关注的拜腾汽车斥资84亿也难以造出量产车；威马汽车董事长沈晖曾发微博“像牲口一样活下去”，最终成为连百度都扶不起的阿斗；曾被誉为“中国特斯拉”的奇点汽车，融资170亿却走向破产。那些曾经不可一世、意气风发的车企在面对变化莫测的汽车市场时，最终只得长叹一声，继而走向没落的道路。
历史沉浮，哪些车企最赚钱?
伴随着历史沉淀，国内几大主流上市车企顶住压力与风险，最终笑到最后。从各大车企的年度财报来看，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团2022年营收超过1000亿元，除上汽集团营收和净利润下滑之外，其他几家企业均实现稳步增长。
比亚迪营收和净利润增幅一马当先，2022年营收4240.61亿元，仅次于上汽集团，甚至比吉利、长城、长安三家车企营收总额加起来的总和还要多。中国新能源汽车时代正式来临之际，比亚迪凭借多项前沿技术和多品牌战略赢得众多消费者的好评，在今年上半年，比亚迪新能源车型累计销量超过125万台，一举夺得全国销冠，成为国内新能源汽车市场中最闪亮的“明星”。
长安汽车和吉利汽车营收额稳步增长，长城汽车保持现状，势头依旧迅猛。从比亚迪汽车、吉利汽车的产品布局规划来看，两家车企在新能源汽车领域的发展较为迅速，随着新能源汽车在国内市场中的渗透率不断增加，两家车企面对众多造车新势力依旧能够稳住脚跟。随着汽车新能源时代的到来，传统车企在电气化转型进程速度与营收有着较大联系，颇有得新能源得天下的大趋势。
大车企的新模式
产业链垂直整合对于未来车企有着极其重要的作用，电气架构将逐渐取代传统燃油车架构，电气化系统和智能化系统也将不断跨链融合。对于新能源车企来说，产业链上游主要是原材料资源企业以及电池制造，中游主要为电池、电控系统以及电机等零部件制造，下游为整车制造。
当前，众多车企已经开始积极向电池上游进发，伴随去年一整年的“缺芯、贵电”，解决这一痛点成为当前国内汽车行业发展的重中之重。前沿技术仍然是核心，动力电池作为新能源汽车之中成本最高的零部件，对于车企而言十分关键，其中比亚迪拥有先天优势，同时电驱电控系统的自主研发也在不断加快。
点评
在汽车新能源时代全面到来之际，新能源车型销售量的渗透率不断上涨，燃油车市场面临重大挑战，多家车企在车型战略布局上加快调整，电气化转型迫在眉睫。同时新能源汽车也将掀起国内汽车行业的重大变革，更多造车新势力入局，众多传统车企难以招架，生存困难。
众多车企也清楚的意识到，未来电驱电控系统集成度越高，才能够避免被“卡脖子”。就目前国内新能源车企，拥有垂直整合能力的唯有特斯拉和比亚迪两家，而这也是两家车企拥有绝对话语权的原因所在，未来，更多车企唯有加强产业链布局，构建智能汽车新生态，才有机会破局成为最后的大赢家。由此可见，多家车企老总对未来汽车行业发展的预测并不是无稽之谈，谁会成为未来引导自主车企走向世界的最终Boss呢？拭目以待。
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