吉利银河L7(配置|询价)卖得好是应该的，新能源车是骡子是马，该让消费者有个清晰的对比和认识了。俗话说，没有对比就没有伤害，高速增长的新能源汽车市场虽然经历了一个阶段的鱼目混珠，但随着市场和消费者都会成熟，可以说，吉利银河系列的出现，恰逢其时。
根据吉利汽车公布的销量数据：吉利银河系列首款车型吉利银河L7，首月销量达9673辆，开局火爆。上市首月便以“银河速度”一举跻身主流电混SUV第一阵营。目前，吉利银河L7第一万台车已正式下线，多城交付已同步开启。乘胜追击，7月6日，吉利银河系列第二款车吉利银河L6又首次公开亮相，“吉利银河系列”由此双剑出击混动市场。
实际上，今年6月的新能源乘用车市场很热闹，拥有新能源汽车技术的企业纷纷推出拳头产品，全力主攻新能源市场。包括吉利汽车、长城汽车、以及上汽通用、东风日产在内的合资企业，纷纷推出混动车型，这些“后来者”的加入，可以断定目前新能源汽车“山中无老虎，猴子称大王”的时代即将结束！
新能源汽车进入“文明”时代
明明还在采用’三连杆’的底盘，明明众所周知它是在造假，明明知道其采用最省成本的“一档变速，但消费者依然还是会买单。这是什么原因呢？
理由很简单，第一因为没有可对比的对手，所以看起来价格很便宜；第二，虽然新能源汽车市场看起来热火朝天了，但真正要购买的时候，同级车的可选性还是很少。
事实上，任何一个市场早期都会遇到的情况。
主流企业转型推出富有竞争力的产品需要时间，所以，被先发者占领了前期机会。先发者各有各的目的，有的努力造车希望长期做大做强，有些也是利用市场的机遇，利用消费者的懵懂，为自己赢得更高的利润或者为了取得优于对手的利润，而不惜偷工减料定个低价获取更大的市场。
不过，当市场竞争不充分的时候，消费者无从比较，也不知道新能源汽车的产品好坏如何区分。
“在燃油车时代，评判一辆好车的标准有很多，如驾控、动力、底盘、加速性等。在新能源时代，好车的评判标准在哪里？是动力性能、电池不起火，还是内饰这些配置需要有’冰箱、彩电、大沙发’呢？”吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾在吉利银河L7的上市发布户上，发出了这样的灵魂拷问。
的确，消费者对一个新生的事物，是很难有固化的判断力，某种程度是被厂家的营销所引导的。比如某些车企说自己是“500万以内最好的SUV”，消费者也就相信了。有些车企说自己的智能驾驶最强的时候，消费者也会相信，因为同级车很难有对标的对象，谁都可以加无数定语在前面，然后给自己一个“最”。
也正因为如此，在新能源汽车发展初代，一些车企甚至仅靠嘴皮子，靠给消费者洗脑，就成功获得市场。
但是，市场会成熟，消费者也会成熟。当越来越多好产品出现的时候，消费者有了比较的时候，前期凭借市场空档期，野蛮生长的产品和企业，自然市场会被挤压。然后，市场会进入到另外一个新的阶段，越来越多的企业开始推出更好的产品，最终“文明战胜野蛮”，市场会做出反馈。
实际上，这些年来我们可以看到：在资本的推动下，新能源市场被启动早的车企先声夺人了。但是，真正沉下心来，这些车中有没有一辆车有资格称是一辆新能源时代的好车呢？
很多都是为了创新而创新，为了说辞而配置一些眼花缭乱但并不实用的配置，如对于电车来说，增加电机功率就能实现的百公里加速度，很多车企就爱拿此来说辞，显得自己产品很有水平。
洗脑误导到真枪实弹的较量
牛皮可以乱吹，是因为市场上没有同级竞品可以比较，不过，一旦有了比较，牛皮就很容易被拆穿。
打个比方，前段时间闹得轰轰烈烈的长城汽车举报比亚迪没有使用高压油箱事件，当吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇明确表示：“吉利银河L7一上来我们配备的就是高压油箱。”实际上，就是为新能源汽车行业树立了标杆。
究竟什么是一辆新能源好车呢？在吉利银河L7的发布会上，吉利给出了“新能源时代”好车的标准答案！
对车来说，不论是电池安全、动力性能、舒适配置还是智能享受，都要做到极致！而这样的“好车”的造出，必然是来自一家有着正确造车理念的车企。而吉利汽车的造车理念——“做难而正确的事情”。
而最近参加试驾吉利银河l7的试驾，用了整整两天时间充分体验了这一款车，更加明白作为造车者的良苦用心。
从乌鲁木齐到赛里木湖的两天行程中，充分感受到吉利汽车的造车底蕴。不仅是为这款车增加别人都有或者更优于别人的各种配置，而是来自驾驶过程中满满的安全感、手握方向盘脚踩油门刹车时，过弯道过坎坷路面时心里妥妥的稳当感。
当特斯拉引领的新能源车成为一股潮流时，在模仿和追随特斯拉的同时，一辆车的要求仿佛一夜之间降低了。似乎只要炫酷的外型，走心的定位，和玄乎的智能驾驶就行了；然而，“好车”观念转变的同时带来的是一大批问题：自燃、刹车失灵、不提操控只讲百米加速、后排眩晕———
在新能源汽车时代到来的初期，可以说，消费者本来对这个新事物就不大了解，加上求新求异的前期消费者，本身也对新事物容错率高，所以，关注点更在新事物本身。
但是，消费者的成熟、事故的频发特别是安全事故的频发，消费者投诉的增加，包括此次长城举报比亚迪两款车没有使用高压油箱———我们可以看到，无论是在消费层面还是商家层面，对新能源汽车的认知，正在变得成熟。
虽然定位很重要，噱头也需要，但是，随着更多务实的消费者开启新能源汽车时代，造新能源时代的一辆好车才有未来。
百公里加速不是操控的全部，高速加速的稳定性和能耗损耗度，高速行驶、过弯时底盘的稳定定，应对崎岖路面连续走大弯道操控的平稳性等等，作为新一代智能电混SUV的代表，吉利银河L7颜值更具电感、油耗更低、性能更强、续航更长、驾控更舒适、安全性更可靠。而这些实际上是为新能源汽车重新定了一个新的标准。
在这款车上，吉利投入了“新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、原生智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心”等一系列重磅自研尖端科技，造就吉利银河L7多维度的优秀表现：6.9s零百加速、WLTC5.23L/100km（NEDC4.4L/100km）亏电油耗、1370km综合续航，均属同级第一梯队甚至最优。
同时，吉利银河L7全系配备的神盾电池安全系统，能够从电池电芯针刺“不冒烟、不起火、不爆炸”到整车硬核“底盘装甲”，从云端“星睿智算中心的超强算力支持”到全车深入到细胞层级的防辐射体系，做到7X24小时的全方位安全保障。可以说真正解决了消费者对新能源汽车使用的担心。
而吉利银河L7之所以热销，也是因为对产品的理解，谁都愿意选择的更加好更加新升级了不止一代的产品。
新能源汽车新的时代拿什么来赢？
我一直认为：如果总结新能源汽车产品主要有三种模式，一种是将车辆的主要成本放在电池、智能驾驶上，比如长续航和冗余的智能驾驶（法规尚不支持 ）；第二种是以汽车产品本身为重，注重底盘、操控、内饰等车辆本身的内容，智能驾驶所占成本有限或没有第一种企业高；第三种，是上述两种都想要，但最终拉高了成本，导致定价太高。
究竟哪种模式的新能源汽车更加容易成功？随着吉利银河l7销量过万，不难发现，上述三种模式都没有错，随着消费者的成熟，未来消费人群会分化，但是，吉利银河L7破万也同时说明，消费者实际上是“精明”的，最终消费者选择的必然是物有所值的产品，在吉利银河L7成为爆款的背后，我们看到了高品质对于用户的吸引力。而汽车厂家只需要货真价实提供满足所针对消费群体需求的产品。
“不游走在边缘，坚持做造车者，坚持以技术去赢得市场的尊重。不仅仅是高压油箱，在很多用户看不到的地方，我们都做了最环保、绿色、健康的考量。”易新宇说。
范峻毅透露，吉利对好车的定义是全方位的。
第一，驾驶操控，过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。吉利银河L7配备的3DHT加持下，吉利银河L7可以做到全域工况下不失速。且在中汽研做的试验当中，吉利银河L7极速高达241km/h。
第二，在安全方面，吉利银河L7神盾电池针刺只是它的入门标准，吉利打造全方位的电池安全标准，包括e-CMA架构，整体的安全防护，以及很多人没有去关注的电池防辐射，这些都是吉利对“好车”的标准。
第三，智能座舱，标配旗舰级8155的芯片+银河N OS系统，秒懂车机，不仅是畅爽的交互体验，还支持全局自定义，无论是壁纸，小程序，还是任务栏，这些都考虑了整个智能座舱技术的沉淀。
第四，舒享体验，同级唯一配备“宠爱副驾”的电混SUV。
而正是这样的造好车的思路引导下，实际上，今年6月，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%；新能源渗透率约28%。上半年，吉利汽车新能源累计销量157889辆，同比增长约44%。
实际上，不止吉利汽车，在造车道路的选择上，可以越来越看清分水岭，一部分的企业，选择了走捷径，低成本，注重短期收益；但是更多的主流车企，还是选择了一条看起来艰难，但正确的道路，这条路上没有偷工减料和钻政策漏洞，有的只有竭尽全力造好车。
在愉观车市看来，随着越来越多好车的出现，新能源汽车市场鱼目混珠的初代即将终结，相信文明终将战胜野蛮。