最近这么些年，只要聊到30万元左右纯电家用车的话题，总是绕不开特斯拉Model Y(配置|询价)。毕竟，特斯拉在电动汽车市场上也算是享有盛誉，Model Y这款产品从走出特斯拉超级工厂第一刻就备受瞩目。但事实上，在2023年的今天，Model Y的产品力已经渐渐跟不上这个时代了，像蔚来前不久出的ET5T无论是在外观颜值、内饰空间、智能化、辅助驾驶都可以和ModelY相抗衡。
Model Y上市之初回头率还是比较高的，但时至今日，已经烂大街了，根本不会有人去多看它一眼。相较之下，如果在路上看到一辆蔚来ET5(配置|询价)T，即使是不懂车的“小白”，也难免会感叹一句“好看”，稍微懂点车的朋友可能会惊叹蔚来还有这么高颜值的车？
两款车其实有很多相似的地方，比如都是纯电，都主打空间、运动。但说到运动，Model Y只是自顾自的运动，根本不管车里的人殿成啥样，而ET5T在运动的同时，也没有忘记驾乘的舒适度，10种驾驶模式随心切换，满足所有驾驶需求，它通过HRS液压减震和针对性调教，兼顾了底盘的运动感和舒适性，提供了更出色的底盘性能。而与之相比，Model Y的底盘调校相对较硬，在应对颠簸路面时，Model Y的表现甚至还不如很多十来万的国产车。
既然两台车都是纯电车，那补能一定是一个绕不开的话题。对于市面上绝大多数的电动车来说，补能无非就是快充和慢充，快充桩、慢充桩无非就是品牌自建和三方充电桩。很多人不敢买电车，充电不方便往往是主要原因，有的家里是老小区，有的新小区物业又不同意安装充电桩，总之很麻烦。就算家里有充电桩，你免不了跑长途吧？跑长途就免不了充电吧，充电就免不了大家一起抢充电桩吧，排队充电不说，还有可能大概率碰到坏的桩。特斯拉其实和其他电车一样，跑高速也是要排队抢桩，很多人觉得特斯拉不是有超级充电桩吗？很抱歉，基本都不在高速上，除非你愿意中途下高速，一般特斯拉的桩都在商超的停车场，充完电再返回高速。
而蔚来ET5T在补能方面有先天优势，蔚来目前已经全国布局了超过1500座换电站，高速服务区也有四百多座了，基本上高速的六纵三横你已经完全不用担心了，平均每100公里就有一座换电站，五分钟换个电，连下车都不需要。有人会说，那偏远地区是不是换电站不多？今年年底蔚来全国将建成2300座换电站，基本上已经可以涵盖全国各地各个角落了，所以完全不用担心。
如果说换电站是蔚来的特色，特斯拉没有入局这一赛道，也没关系啊，咱们还可以对比一下两台车的智能化水平。
虽然Model Y空间、颜值、舒适性没那么优秀，但Model Y的智能属性绝也没这么优秀。先不说ET5T的什么和NOMI对话啦，什么7.1.4智能音响啦，什么AR眼镜啦。咱们就说人机交互这一块，特斯拉Model Y需要长按右侧滚轮，然后听到“滴”的提示音后，就可以说出你的指令了，但要注意！指令不要太难，“打开车窗”、“打开手套箱”之类的特斯拉还是能做到的。而ET5T则通过NOMI人工智能伙伴提供更高级的语音交互体验，支持连续对话、语义打断和一语直达等功能。在导航规划能力方面，ET5T的车机导航可以实现与手机系统的无缝切换，并且还能根据车辆续航和加电资源状态定制个性化加电方案。不知道马斯克是真的不在乎人机交互，还是为了节约成本？
其实说到底，智能语音交互为什么大家都在做，因为可以极大程度解放了用户双手，尤其对于新手小白或者是对驾驶没那么驾轻就熟的人来说，显然一个响应更快、流畅度更高的智能语音交互系统，会来得更加实在，尤其很多车主看到老婆在主驾位置手忙脚乱的时候，足够灵敏的语音交互系统无疑将使得出行更具保障和安心。
文末总结
说实在的，在ET5T出现之前，Model Y可以说是30万级纯电家用车的“天花板”，几乎没有一款车型能与之媲美。而在ET5T出现以后，Model Y才终于迎来了一个像样的竞争对手。不过即使如此，目前30万级的汽车市场优秀的车型也依然不多，除了Model Y和ET5T，也想不到其他“能打”的车型了。这样来看，ET5T和Model Y更像是“既生瑜何生亮”的关系，并非Model Y不够强悍，而是蔚来ET5T实在太过优秀。