【文/图：欧阳】在价格出来前，小编已经到小鹏的商超店里实车体验了小鹏G6(配置|询价)，当时给我留下深刻印象的，是它采用了前双叉臂的铝合金组建悬架结构，也让小编对它的操控性能十分期待。
从比预售价便宜2万起步看得出，小鹏G6也算给足了诚意。作为小鹏汽车全村的希望，G6这个价格还是很有杀伤力的，在短短3天，订单已突破2.5万。当然，据网友反映，小鹏G6订单的暴增还来源于友商的助攻，譬如腾势N7和昊铂GT价格出来后，小鹏G6在终端的订单明显增多了，具体原因不明而喻了……
试驾的店选择到了广州总部店，服务的确是好，预约试驾销售讲解功能展示样样不落。展厅的是橘色的工程车，销售说座椅面料是特制的，类似于超纤的一种吧，量产车没有这种面料。
试驾车nappa皮是蓝白双色拼接，比极氪x那种白内饰更耐脏，另外nappa皮的手感确实要好点，感觉更柔软亲肤，但不保证比展车普通的更耐用。当然了，这个nappa皮是要选装的，值不值的多花钱，大家还是按自己需求来。
试驾车有3种颜色，但我要求试驾白色，选装尾翼，后驱长续航版。
这里我试驾时要求一定要有尾翼，第一是要看看装上尾翼后是不是会更帅，第二就是，要实车体验一下，后窗视野到底如何。结果在意料之中，尾翼的确好看，还能手动打开，但后窗视野几乎没有了！仅仅剩下一条缝隙，虽然没有尾翼小鹏G6后窗视野也很小，但这么一条缝明显无法获得后视野。
解决的方法，销售表示，可以后市场安装一个摄像头，把影像投到车内的后视镜上，后装大概2千元吧，估计这个配置会很受欢迎。
现场销售给我演示了城市XNGP功能，这玩意广州已经开通了，何小鹏也亲自驾车去实测了，总的来说识别道路和行驶策略比较自然，接近老司机开。当然也没有那些大V吹的那么神，3月我们实测了6车的城市路段辅助驾驶，这功能距离实用还有一段距离，毕竟中国的路况你懂的，除非你真的很依赖这个功能，否则强烈建议不要花这2万元选装了。
试驾的时间是中午13:00，人很少，但广州的夏天真的很热，太阳也很晒。比较惊喜的是，小鹏G6的这个天幕颜色很深，隔热也不错。试驾车早上到中午一直在外面跑，我中午大太阳底下试驾的，要说温度完全没变化不可能，但比我想象中要好，我是172头上没啥感觉，官方说这个天幕对红外隔热做了优化，看来是有作用的。
销售说现在官方有送遮阳帘，但款式和效果都未知。行李箱分隔帘就没有，估计以后商城会上架卖，车身有预留安装位，第三方平台应该不缺这些配件。
重点来了，动态试驾。
之前已经提到，小编对小鹏G6的双叉臂式结构悬架有很大的期待，毕竟这台车价格并不算高，且定位是家用，配上前双叉臂确实有点意外。
起步，加速，感觉小鹏G6开起来比较轻快，完全没有P7i(配置|询价)和G9(配置|询价)那种厚重感，提速和变向，车身姿态很轻盈。
悬架在过一些坑洼时滤震比较到位，不会有很强烈的冲击反馈到车内。相信在后排也有这种体验，小鹏G6的底盘调教的确很舒适，很顺滑。
这个顺滑怎么理解，它不是特斯拉那种硬邦邦的感觉，你看这个转向手感调教是比较轻柔，当然有网友反映觉得它在高速会比较重手，但至少我喜欢这种助力变化。
在市区走走停停，你能感觉到，小鹏的工程师很努力地在电门响应和刹车脚感上找一个平衡。小鹏G6的加速在电动车里不算快，但至少它在不同的速度范围都足够灵敏，开起来还是比较顺畅的。
小鹏G6悬挂质感比这个价位的大多数车型都要好，主要是滤震和舒适性上更佳。这里小编也有点疑惑，传说中的双叉臂前悬架似乎并不是为了提升操控，打方向时车头的指向并不算精准或灵敏，但胜在高速过弯时底盘在有效地对抗倾侧，不会让车身继续下沉。如果你去压一些井盖和减速带，它还是有点Q弹的。
非要挑刺的话，小鹏G6在高速中对起伏路段和变道修正时，车身"贴地感"没有一些欧系SUV那么的强，回弹时的不够利索，但基于它家用的定位，这似乎不是什么缺点。
总结
小鹏G6订单量在增加，相信并不是那个前双叉臂的操控加持，反而是它后排座椅角度可调、不错的乘坐舒适性、强大的装载空间等等的优点在加分。另外，在辅助驾驶层面的领先，还有它的快充电池，才是其最大的杀手锏。
从某种意义上说，在静态体验时，小编还在担心小鹏G6会是一款定位小众的运动SUV，但实际试驾后才发现，它是一款更注重舒适的家用SUV。这就对了，小鹏家族里终于有一款性能出色，更迎合大众口味和高品质出行的车型。关键是，这价格还是相当实惠的，切中了很多持币待购用户的痛点，订单数量就是最好的回应。造车，说到底还是拼产品和体验，营销只会为你加分。双叉臂调出家用味，小鹏G6订单暴增还是有底气的。