三十年河东三十年河西，在国内曾经呼风唤雨的奥迪，如今也在4S店贴上了大字：“奥迪也有纯电新能源”，身段之卑微，不禁让人唏嘘。
中国汽车市场进入电动化时代，奥迪已经完全跟不上自主品牌的脚步，2022年奥迪在华销量64.3万辆，同比下滑了8.4%，2023年一季度，奥迪在中国地区的销量为13.64万辆,同比跌16%，电动化进程缓慢是销量下滑的重要原因之一。
奥迪一直没有自己专属的电动平台，而是一直采用大众集团品牌共用的4个电动车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。这些电动造车平台都没什么竞争力而且进展还很缓慢，心急的奥迪根本等不起，急需加快电动车的开发速度，这样一来，购买国内高度本土化电动平台，才是最优解。
在生死存亡之际，奥迪也是低下了高贵的头。据悉，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆已经签署相关文件，并表示希望加快电动汽车的开发工作，预计最快将于本周提交给监事会。外媒报道称，奥迪正在寻求使用来自中国汽车制造商的电动汽车平台，而目前大众集团也已经在与其他汽车制造商进行谈判，并有望与比亚迪、吉利或者上汽集团展开合作。
面对传闻，奥迪方面没有否认，而是表示中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针。比亚迪方面则表示：经过公司内部求证，暂时没有相关消息。
不过有内部人士表示，奥迪很可能会在比亚迪的e平台和吉利浩瀚平台中进行二选一，本人认为奥迪选择比亚迪的概率最大。
吉利浩瀚平台虽然优势众多，比如既能生产SUV也能生产跨界车，还能生产MPV，不管奥迪想生产什么类型的产品，吉利的浩瀚平台都能够兼容。
不过比亚迪似乎更加适合奥迪，要知道奥迪现在是心急也要吃到热豆腐，也就是想要以最快速度最短时间推出一款王炸产品，快速打开销量占领市场，从销量榜榜单上可以看出，无论是轿车还是SUV市场，15-25万价格区间的产品才是最畅销的。
所以奥迪想要打造这样一款爆款车型，必须满足价格区间15-25万之间，800V 高压平台、支持超充的轿车或 SUV，这样来看，比亚迪 e 平台 3.0 无疑是最佳答案。加上一汽集团和比亚迪此前共同成立的一汽弗迪新能源动力电池项目工厂即将在 8 月底交付使用，让奥迪联手比亚迪是可信度进一步提升。
写在最后
种种迹象表明，奥迪想要购买中国企业电动车平台已经是板上钉钉的事儿了，只是要看奥迪最终会选择谁？不得不说奥迪也算是认清了形式，放下身段联手自主品牌无疑是明智的选择，毕竟时间不等人，再耗个三五年，奥迪想要再追恐怕已经彻底来不及了。
BBA里面奥迪率先投降认输，选择打不过就加入，那么宝马和奔驰又还能坚持多久呢？