文｜乔伊
在坐上bZ3(配置|询价)之前，我对这款车的主要期待是，它应该就是我熟悉的那种丰田。
这也很好理解，如果你说这个世界谁的车风格最稳定，使用体验最稳定，或者说使用状态最稳定，可能就得数日系车，而其中丰田一定是占了最大份额的。这也没话可说，毕竟首先人家常年是全球卖得最好的品牌。
所以，当工作人员守在车门口迟迟不愿离去，并执意一定要给我们讲解一下这车怎么用时，我突然意识到，可能情况不太对，这有可能不是我们认知中的丰田。
操作，你真得先学学
你对丰田有什么整不会的，他们造的从来都是最中规中矩的车，给出的是最中规中矩的使用体验。所以，开bZ3有什么可不会的？
首先，它的与众不同真的从进门就开始了。比如，在门把手的形式上，bZ3其实就已经玩出了花。
目前的主流门把手形式，基本都是以传统的外显型的门把手，以及如特斯拉搞出来的那种隐藏门把手形式，又或者再高级点整出个电动的，能自动伸缩的门把手，这些已经算是从平民到高阶的形态转变了。
但，bZ3还能给你弄个与众不同，另有一功出来。
bZ3的门把手，首先在车门上会有个缺口，开门则需要将手伸进这个缺口。但伸入后并不是向上提，而是向下扣，算是隐藏门把手类别中，隐藏得很深的那一种了。算是把门把手的设计开拓出了一个全新的方向。
当然，玩出花的，并不仅仅只有这个门把手，坐入这款车内，你会发现很多的设定都与我们习惯中的汽车使用模式并不相同。
比如，最明显的是一个上端与下端都是扁平设计的椭圆形方向盘。对于喜欢异形方向盘，但是又被如今暂停上牌的可能性整得头大的购车者来说，这种摸起来有点方，但实际又比较圆的方向盘，无疑是一个非常折中的好选择。
尤其是这种设计可以带出一些全新的使用体验。比如，当车辆座椅因无法放得更低时，方向盘砍掉一个半圆形的下端，能为腿部提供更好的摆放空间。
同样的，上端同样被砍掉的半圆形，则可以帮助使用者清楚地观察到方向盘后的小屏幕，以及操控台上的那个小屏幕所出现的车辆参数。
更神奇的是，方向盘的神奇功能集成，并不在这里就画上句号。
比如，你会发现车辆的传统的转向灯操纵杆位置空荡荡，当你要转向，可以在方向盘盘面上传统的多功能控制区域，找到两个转向箭头的按钮。一开始肯定不太习惯，但用久了之后，会完全被这种新奇的体验给收服。
当然，这种新奇的体验还包括了集成看似是换挡拨片，但其实是控制灯光与雨刮器的操控拨片。
通过这种金属质感的拨片来调控这些日常使用功能，车辆既不会产生更大的使用风险、违章风险，又实现了过把瘾的操作体验，真正实现了身未动，心已远，人安全的驾控体验。
除此之外，改变你对丰田认知的，还包括了主驾驶只有一个窗户开关（通常情况下有四个），以及一个完全圆形的换挡转盘。
对于窗户的操控来说，如果想要切换控制，则需要通过那个唯一的按键，与屏幕进行联动，通过一个上下拨动的拨片，来实现左前、右前、及全车窗户的选择。立省三个按键的成本。
而对于换挡旋钮来说，首先这不是什么新的换挡形式，捷豹路虎搞过，捷尼赛思还搞过更夸张的水晶球换挡。因此，这个算是在传统中稍微超前了一点的形式。
但好处是，这个换挡的逻辑设计得很清楚，摁下是空挡，左转是倒车、右转是前进，驻车则又有个独立按键。基本是属于可以盲操的换挡旋钮，可以给出一个好评。
总体而言，这款车上隐藏了很多的，与以往丰田，乃至绝大多数汽车都不一样的设计细节，导致了使用逻辑会产生很大的变化。
因而，短暂的试驾其实并不能完全将之挖出来，如果有兴趣，真的可以花更多的时间，去好好挖掘一下。
是丰田，又不完全是丰田
虽然在使用细节的逻辑上非常标新立异，但总体来说，它在整体的制造思路上，依然是秉持了丰田所应体现出的基本素质的。
比如，e-TNGA架构就必然会出现在这款车上。如果你让我给你解释这个架构到底是什么，我可能解释不清。所以，现在我能做的，是告诉你在这个架构下，丰田为这款车提高了些什么。
低重心、高刚性、以及55:45的前后配重比，可以为车辆带来更好的稳定性与驾驶体验。同时，2880mm的轴距尺寸，配合基本一平到底的后排地面，带来了非常舒适的后排乘坐空间体验，这也是丰田最重要的看家本领。
更重要的是，bZ3的空气动力学团队在整个开发过程中，为了追求超低风阻的卓越性能，通过1000多轮仿真计算和长达200多个小时的风洞测试，最终让bZ3的空气动力学设计得到了全方位的进化，实现低至0.218的超低风阻。
毕竟，在纯电动车上，如何拥有更好的风阻系数表现，以带来更省的能耗表现；并同时在车辆的空间，尤其是头部空间上作出平衡与取舍，是十分考验一个车企造车功力的。
我得说，这款车算是丰田在新能源时代跨出的非常重要的一步。毕竟，这是其和如今新能源车界扛把子比亚迪联手搞的一款产品。因此，你会在这款车上找到比亚迪的电池和电机。
首先，这是一个非常符合时代趋势的造车形式。此前，已经有奔驰与吉利联手打造smart的珠玉在前。因而，我们首先就解除了这样的跨界合作，对品牌影响力会产生拖累与负面影响的可能性。
同时，比亚迪的出现也带来了在新能源领域领先技术，与体系资源的支持。因而，基本所有的理工男对于这款车，都应该没有更多的可挑剔之处，与可挑战的点了。
当然，这些性能与可靠性的叠加，打造出的依然是一款秉持了经济、可靠、实用且耐用的家用纯电动车产品。这些品牌造车理念的传承，显然是bZ3超越了能源形式，以及造车时代，所能传承下来的，属于丰田的，最宝贵的财富。
结尾
简单来说，bZ3这款车就是一款纯正的家用车。
但丰田显然并不想将之搞得特别传统，不论是在诸多设计上的创新，还是提出独属于丰田的三电标准，又或者是努力实现使用空间与更节能风阻系数之间的平衡。
都算是bZ3在不大的变化空间内，所做出的尽可能大的创新与改变。
不管时代怎么变化，可靠与经济的tag一旦带上，丰田的优势，也就自然而然地凸显出来了。