29-43万纯电中大型SUV怎么选看电机冷却系统

29-43万这个价格区间的纯电中大型SUV，你会选吗？

实际上在这个定位下，是各大车企比拼尖端科技、比拼产品调性的重要车型级别，但这个价格跨度却过于大，包含了热销的多款车型，确实很难选，尤其对比外观、内饰配置、豪华程度或者说科技座舱，实际上我觉得每个人都有不同的选择标准，那么怎么比呢？

看三电吧，而相比电池和电控来说，电驱系统深藏不露的技术更能体现车型的性能品质。

你们说电动汽车的集成度高，好还是不好？

就拿电驱系统来说，就有三合一、四合一、六合一、七合一、八合一这么多种类，听名字，几合一意味着电驱系统集成的程度，拿八合一来说，比亚迪海豚电驱就采用的是八合一，包含了驱动电机、含差速器的变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器和高压配备模块。如果单从继承角度看，集成度这么高，一定是最顶尖的技术。

确实，从整合优化角度看，集成度高的电驱系统，能够实现轻量化、低成本、高效率。简单来说，就是省去了各部件之间的线束连接，减少了电磁干扰。车内空间布局灵活，缩短产品研发周期，降本增效。

集成度高与低，其实有利有弊，这种集成度就像一台晚会，歌手一大堆，但星味很少，都是表面上的热闹，说白了，这热闹就是卡着预算去拼了个拼盘。

所以无论是八合一还是六合一、四合一，最终目的就是车企的降本增效。但主流且稳定耐用的电驱系统，就是特斯拉、蔚小理、大众等主流车企的采用的是三合一的方案。

而电机线圈与散热方案也分为两类，一个是扁平线圈，主打重量轻、效率高，而且在高压下噪音小的特点；还有一类为常规线圈，像特斯拉主要用的就是这类，但特斯拉通过油冷技术，提高了电机线圈结构的耐用性，但确实成本很高。

仅从驱动电机上看，特斯拉的选择是最优方案，但Model Y并非我们所需要的中大型SUV，所以只能遗憾放弃了。

市面上，比较值得入手的中大型纯电SUV，还是有几款的，比如飞凡R7、小鹏G9(配置|询价)、智己LS7(配置|询价)、上汽大众ID.6 X、一汽-大众ID.6 CROZZ、上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)、阿维塔11。

比较一下这几款车所用的电驱都为三合一电驱系统，价格上了一定档位，都是三合一电驱系统，电驱电机目前的结构和功率都是很透明的技术，在这方面不做对比，而核心的比较点则在在效率和耐久度上，这几款车型分为两大电机冷却阵营，油冷和水冷。

水冷的好处在于冷却系统是一个串联结构，也就是电池冷却、空调、电机的冷却，通过热泵系统的加热更容易串在一起，形成一整个链路，散热通道长，且在热传导方面，水的效果会更好，水的导热系数虽然不太高，但仍比油高。有数据显示水和油的比热容分别约为4200J/(kg·K)和2000J/(kg·K)，即把相同质量的水加热的热能比油多出约一倍，若以相同的热能分别把相同质量的水和油加热的话，油的温升将比水的温升大。

这就是为什么大众和蔚来电驱系统都用水冷的原因，会有人质疑，水冷的成本更低，实际则不然，水冷需要更严密的密闭结构，串联更多的机械外部，形成更好的散热效果，需要热传导的计算。而油冷跟湿式变速箱一个道理，就是在机械机构内加上散热油，在很小的体积内的循环，相比来说，成本是更低的。

但水冷并非全部是水冷结构，在大众奥迪和蔚来所使用的电机上，轴承、电机定子、转子以及密封是用润滑油进行密封的，可以说是水冷和油冷相结合的冷却系统，水冷需要对温度控制极为精准的电控系统端，进行控制，而其他车型所使用的是相对简单的直瀑式油冷技术，也就是把电机内灌满冷却油，通过入口和出口进行循环。

对比至此，在电机的冷却层面，大众和蔚来所下的成本是比较大的，不愧于全球定位的车型。但ID.6两款车型的豪华档次并不能与G9、LS7等相比，所以从豪华角度看上汽奥迪Q5 e-tron诞生在MEB，也继承了大众精准的电机温控、冷却技术，而上汽奥迪作为一线豪华品牌，从车型配置到品牌调性，都能够满足用户需求。

肯定会有人说，Q5 e-tron没有激光雷达，达不到G9、LS7的一些功能，但我想说，看你要的是什么，现在看到的是上汽奥迪Q5 e-tron扎实的三电系统，它诞生在完全纯电平台，能够给予的是产品的无限可能，比如纯电平台OTA能够无限叠加，且具有可持续性升级的控制域，这就是我们能看到和看不到的优势，奥迪具有配置激光雷达以及更高阶辅助驾驶的“窗口”，这是定义为全球车型的前提。