汽车市场从“小组赛”进入“淘汰赛”已经成为行业共识，但哪些因素才是决胜未来的关键，每个企业都有自己不同的判断和坚守。
比如，蔚来坚持把换电和用户运营做成自己的“护城河”，理想将产品定义做到极致，小鹏则深耕智能化和超充，比亚迪主打高性价比，极氪在“第三赛道”上狂奔。那么，对于月销量已经超过特斯拉、仅次于比亚迪的埃安来说，到底什么才是其“杀手锏”呢？
这是很多人迫切想要知道答案的问题。毕竟，成立5年来，埃安的年均复合增长率超122%，成为增长最快的新能源品牌。今年来，虽然市场整体消费低迷，但埃安却以稳健的高增长成为市场的“另类”。
数据显示，6月埃安销量达45013台，再度创下单月销量新高，同比增长86.07%。今年1-6月，埃安累计销量高达209336辆，同比增长109%。
这是多么让人艳羡的高增长。更重要的是，高增长背后，是更难的高质量增长。
去年9月15日，埃安在品牌之夜上发布了全新Logo“AI神箭”，推出高端品牌Hyper昊铂，开启品牌全面高端化的新纪元。随后，又发布了全新一代高端纯电专属平台AEP3.0以及全新高端电子电气架构——星灵架构。
去年底的广州车展上，昊铂王牌车型——昊铂GT(配置|询价)首度亮相；今年4月的上海车展前夕，昊铂GT正式开启预售。7月3日，踩在中国新能源车汽车第2000万辆下线的时间节点，这款定位为“高端智能轿跑”的昊铂王牌车型终于上市了，售价21.99-33.99万，以绝对的优势进入纯电市场，更颠覆了人们对“GT”的固有印象。
当天的活动，不仅是行业大事，更受到包括新华社、人民日报和总台等央媒的关注。这是因为，2000万辆的下线，意味着中国智能新能源汽车“换道超车”这条路走对了，也标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。
正如工信部副部长辛国斌在活动致辞中所说，“新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。70年来我国汽车产业从无到有，从小到大、从弱到强，第2000万辆新能源汽车的下线，是一个具有历史意义的重要时刻。”
作为这个标志性事件的“主角儿”，昊铂GT率先搭载昊铂双王牌技术，该车不仅在技术上做到行业领先，拥有多项“独门绝技”，更树立了中国品牌高性能后驱跑车的标杆。
为了让更多的消费者能够体验到如此优秀的产品，昊铂GT还在全国25个城市推出了“99元试驾3天”的福利，让消费者可以通过3天的亲密接触，更好地了解到昊铂GT的产品实力，做到“明明白白购车，清清爽爽下单”。
另一方面，上市当天就在全国25个城市铺设上千台试驾车，也说明了昊铂强大的体系力。要知道，很多新品牌在新车上市伊始，连展车都很难到位，“卖期货”和“卖现货”之间的差距，正是企业的体系力和核心竞争力。
发布会后，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受媒体采访时表示：“昊铂追求极致的性能与豪华，希望把它打造成中国电动化的保时捷，追求运动的性能和智能的性能。”
广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇也立下Flag：“希望昊铂GT能够成为20-30万市场前三。”
那么，在竞争白热化的市场上，这个Flag能否实现呢？昊铂又能否真正承担起品牌冲高和销量“第二增长曲线”的双重重任呢？
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挑战Model 3(配置|询价)
昊铂凭技术构建护城河
这两年来，随着电动化进程的加速，有不少产品在上市之初都号称要对标特斯拉，但坦白说，直到目前，能在产品力和销量上与特斯拉“掰手腕”的还几乎没有。
但今时不同往日。一方面，以埃安为代表的中国品牌在电动车核心技术领域有了突飞猛进的发展；另一方面，特斯拉Model 3在2017年量产交付至今长达6年的时间里，并没有太大的变化。即便是下个月将发布的新款Model 3，在看得到和看不到的地方也都没有太大的变化，仅仅是增加了一些摄像头，后驱版车型的电池包将从60kWh升级为66kWh，以及内饰更加精致等。
这在“卷生卷死”的中国市场上有些难以理解。目前，中国主流电动车企卷800V高压充电，卷智能座舱、电子电气架构和种类多到让人眼花缭乱的充换电不能体系等，力求给用户更好的体验。
昊铂GT就是站在埃安多年技术积淀基础上，推出的一款在性能、配置、空间、补能体系等全方位让人眼前一亮的车型，可以说是“站在巨人的肩膀上”真正可以跟Model 3“掰手腕”的车型。
比如，全新一代纯电专属平台AEP 3.0平台，星灵架构等等领先技术，均是在昊铂GT车型上首次应用。
AEP平台设计于2017年，是国内首个自主研发的纯电车平台，也是埃安能够在7年内成为新能源市场主流选择的重要原因之一。AEP2.0时代的到来，升级的是续航和空间，而到了AEP3.0时代，在继承AEP 2.0的长续航、大空间、高安全特性的基础上，又在车身结构（中欧五星安全标准）、轻量化、能耗（整车能耗降低15%）、低温续航（提升10%）等方面进行了全面升级。
这也是昊铂首款车型以GT为名的原因，得益于全新一代纯电专属平台AEP 3.0平台，以及超跑级电驱技术，昊铂GT单电机版本的百公里加速仅需4.9秒，是目前全球最快的单电机纯电车型。
赛道级后驱驾控的加持下，昊铂GT的加过弯侧倾降低40%、转向精准度灵敏度提升30%、百公里制动距离只需要33.9米，操控表现可以媲美跑车。
而如果说AEP3.0平台为昊铂GT提供了强有力的体魄，那么星灵电子电气架构无异于就是昊铂GT智慧的保障。
资料显示，星灵电子电气架构采用智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。
作为率先搭载星灵电子电气架构的车型，昊铂GT搭载了超前多融合感知系统、可支持L3级智驾的全冗余系统设计，高速NDA智能领航辅助系统，可根据导航路线在高速路段进行智能领航驾驶，实现主动超车、导航变道等场景的功能；HAVP泊车则可以支持地面与跨层进行停车，智慧躲闪，智慧减速同行，打造无感停车体验。
肖勇曾说：“昊铂GT在智能驾驶辅助过程中的每一项决策，都经过了充分的运算和计算。”
可以说，技术是昊铂GT敢于叫板Model 3的底气来源。当然，昊铂GT的优势也不仅于此。
比如设计方面，昊铂GT是30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，而独有的超跑造型设计，让昊铂GT实现了0.197 Cd全球量产车最低风阻。与之对比，Model 3的风阻系数为0.23。
比如空间方面，众所周知后驱车（尤其是跑车），受设计和风阻限制通常在空间表现上存在劣势。但基于AEP3.0平台，昊铂GT的轴距达到2920mm，后排可提供940mm 的垂直高度和纵向876mm 的腿部空间，而Model 3的轴距只有2875mm。
再比如配置方面，星灵架构不仅为昊铂GT提供了高阶的辅助驾驶功能，还有搭载高通骁龙8155芯片、全新ADiGO 5.0人机交互系统的智慧座舱。
当然，还有内饰和基础配置，昊铂GT的座椅采用墨尔本纯种小牛皮全粒面头层皮打造，集环保、奢华、性能于一体，全系标配的原木扶手也为座舱创造了无与伦比的价值感受。
此外，昊铂GT还搭载了23个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器，支持杜比全景声，使得车内每个位置都拥有1080°环绕听感。
在多项黑科技的加持下，昊铂 GT完全具备挑战Model 3的底气和实力。
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直击痛点
昊铂斥资5亿完善补能网络
那么，技术、产品和价格是昊铂GT最重要的三个“杀手锏”吗？不，远不止这些。
6月9日，昊铂在重庆车展上发布了行业首个用户共创补能计划——“昊铂超充到家”。该计划不仅提供免费在用户家门口建设超充站的服务，而且不限品牌车主都可免费申请。
是的，你没有看错，是包括其他品牌在内的所有新能源车主。
具体来看，“昊铂超充到家”分为同城10人和同城300人两种成团方式，前者需要10名昊铂 GT大定车主共同申请，后者需要300名其他新能源品牌车主共同申请。
只要确实附近无充电站，且符合建站条件后，昊铂将免费上门在3km范围内建设超充站。
这可以说真正的与用户共创补能。“昊铂超充到家”的形式真正将基建落到实处，能够从根本上提升用户的用车体验。
据了解，昊铂计划投入超5亿元专项资金，与电网机构、物业及场地资源方达成战略合作，组织超20余支超充站建设队伍奔赴全国，第一时间响应用户建站申请，切实解决家门口补电痛点。
按照计划，昊铂2023年将先期开放500座超充站权益，全国范围内按成团顺序，先到先享。
将超级充电站送到家门口的新玩法，不仅解决了用户家门口的补能便利性难题，为用户节省大量时间和金钱，更让补能变成“爽点”，极大提升用车生活品质。
此外，昊铂还宣布了“快广近补电网络+V2G车网输电”两大行动计划。基于这两项行动计划，昊铂预计将于2025年累计建成2000+座超级充换电站，打造城区5km，主干道10 km补电圈。
值得注意的是，在23.99万的昊铂GT 600充换版车型上，还可以实现90s换电功能。尽管目前昊铂的换电计划还未披露，但有“昊铂超充到家”的珠玉在前，相信昊铂在换电布局上也不会让用户失望。
目前，虽然国内的充电网络相较于两年前已经大有改善，很多车企自研的800V高压快充、充换电体系等等也在最大程度消减用户的里程焦虑，但受成本和规模限制，车企往往只能在超充、换电中二选一。
或许有人会想到蔚来，作为同时拥有换电、超充两大体系的新势力，它在补能方面已经构建了自己的护城河，但补能网络的强大需要花费大量的财力，这也使得蔚来车型的成本高居不下。
与之对比下，昊铂GT作为定价在20万级的纯电车型，同时拥有超充和换电两种形式，就显得十分亲民了。
甚至可以说，在非常影响新能源车主体验的补能方面，昊铂也已经跑在了前面。
众所周知，今年纯电市场增幅大幅下滑，背后的主要原因依然是里程焦虑，而里程焦虑背后更深层次的原因是补能焦虑。尽管无论是相关政府部门还是汽车企业，都在积极布局充电设施，但相比快速增长的电动车用户，依然是杯水车薪。特别是节假日，排队充电往往成为制约很多人选购电动车的“最后一根稻草”。
只有真正解决补能焦虑的品牌，才有可能在未来的竞争中获得更长足的发展。这也是蔚来布局超充和换电、小鹏和极氪等推进800V高压快充的原因所在。
甚至可以说，超充普及之战已拉响，谁真正能够助力电动车行业的超充普及，谁就提前站到了决赛的起跑线上。
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结语
新能源车型的市场虽然越做越大，但对于大部分企业来说，盈利仍然十分困难，即使是对埃安这样销量已经超越特斯拉的车企来说，也一样。
而难盈利的关键在于，要么规模上不去，要么单车利润不够高。如今，埃安规模有了，缺的就是品牌和产品向上。因此，古惠南明确提出：“埃安下半年要争取盈利，努力成为国内首个纯电车盈利品牌。”
盈利的关键自然就是定位在高端市场的昊铂品牌上。众所周知，广汽埃安已经布局了电芯、智能驾驶、智能座舱等智能电动车时代的核心产业链，又有强大的体系能力。而从昊铂斥资5亿携手用户共创补能网络，到昊铂 GT的定位和定价，也能看出昊铂争夺市场和实现盈利的底气和决心。
当然，这只是开始。据肖勇透露，在接下来的一年半时间里，昊铂会形成5款车型的产品矩阵。同时，在网络方面，昊铂在6月已经完成约 100个渠道终端的准备，预计7月完成约160个，年底前完成250-300个终端，并给用户提供专属的五星服务。
属于昊铂的时代，已经到来。