25.3万辆，是比亚迪在6月份的销量数据！毫无疑问，继续增长，继续创造销量纪录，依然是国内单一销量最好的车企。可以说，在多个细分车型，比亚迪都交出了令人“眼红”的成绩，只不过比亚迪海豹(配置|询价)在销量上的表现，的确没有其他车型那么强势，至少在同等价位，并不出彩。
根据6月份的销量数据来看，比亚迪海豹的销量为6802辆，没有超过7000辆，虽然说不到7千辆的单月销量数据，在纯电中型轿车产品中，已经算是不错的销量了，但是在波澜壮阔的比亚迪产品线中，的确有点被比下去的意思。所以我们就在想，这款售价18.98万—27.98万元的中型纯电轿车，是不是在销量方面被低估了？毕竟不管从续航里程，还是价格、配置，海豹的账面数据，在同级别车型里，都属于很强势的存在。
比亚迪海豹是一款充满韧劲的车
我们之前长时间驾驶过Model 3(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)等纯电车型，包括现在的比亚迪海豹，实际上这些车型都各有特点，比如Model 3更加注重运动感，小鹏P7更加强调舒适性，而海豹，似乎是在运动感和舒适性中间，寻找一个平衡点。
在实际驾驶中，遇到过弯、变线等路况时，海豹的支撑很足，感觉悬挂好像很硬的样子，所以我们在平直的道路上，需要一些颠簸起伏、小坑洼的时候，身体会不自觉地收紧，准备迎接可能“偏硬”的悬挂，给身体带来的冲击感。但问题是，等到真正车辆碾过这些路面时，感觉却偏偏不明显，只是车轮“咚咚”两声，车内的体感和预想差距很大，这是一个有点神奇的变化，在没有CDC和空气悬挂加持的情况，能有这种表现，我们认为用“韧劲”来形容是比较贴切的。
比亚迪海豹是一款动力、续航很有看点的车型
比亚迪海豹作为比亚迪旗下一款绝对意义上的纯电平台车型，在动力和续航这两方面的表现，至少在比亚迪车型内部，属于很优秀的存在，当然对外也能颇有竞争力。我们没有拿到四驱车型，对3.8秒加速下，“人在前面跑，魂在后面追”没有感觉，但是长续航车型7秒级别的加速，实际上给人的感觉，也是相当轻快。当然这和前段加速更加迅猛也有关系，总的来说，海豹在动力这一块，至少给我的感觉，属于那种输出线性、比较轻快的类型。
而在续航这一块，本身我们从70公里之外的城郊，开回市区，有山路，有城区道路，其中有很长的一段下坡，所以功率比较高的动能回收，帮助车辆增加很多的纯电续航，基本上了实际路程跑了70公里，续航只下去了一半，在高速路况再次测试，整体的续航还原度也很高，驾驶者对于续航里程的预估，还是相对准确的，这一点，可以有效缓解续航焦虑。
海豹并不是一款完美的车型
我们在试驾海豹的过程中，还是发现了一些，我们认为不够理想的地方，如果其他小伙伴也感觉到这些缺点，那么这些不够理想的地方，很可能就已经影响到了很多消费者的购买决策，比亚迪方面就要注意改进了。
首先作为一款20万级别的纯电车产品，比亚迪海豹在驾驶辅助层面，的确是存在短板的，可能对10万刚过的纯电车型，大家的关注点会在续航、纯电功率等层面，但是到了20万以上，驾驶辅助就是一个很重要的参考点，毕竟行业内卷已经到这一步了。比亚迪海豹虽说拥有L2级别的所有硬件基础和功能基础，但是从算力、决策等方面，差距还是比较大，就算在高速上 ，表现也比较一般，这一点没有什么可避讳的，这可能也是影响这款车销量一个很重要的原因。
当然了，在夏天试驾纯电车，一个很影响体验的情况，就是大尺寸的天幕，没有遮阳帘，我们试驾的车型，没有搭载光感天幕。在7月份的正午，我们开车基本上就是戴着帽子，穿着防晒衣，同行的媒体老师，被晒到崩溃，只能在空调的最大风量下，感受“冰与火”的双重蹂躏，这种感觉很不好。我相信，对于很多准备购买这类纯电车的小伙伴们来说，宁可不要大尺寸的天幕，也想要一个电动遮阳帘。
所以其实比亚迪海豹是一款优缺点都很明显的车型，从机械素质，尤其是电动车最核心的动力、续航，以及CTB电池一体化带来的空间优化、整车重心下移等等，都让这款车开起来的感觉很不错，但同时作为一款20万级别的新能源车型，驾驶辅助这一块的表现的确又在拖后腿，这方面可能要比玻璃天幕更影响购买决策。
因此我们认为，比亚迪海豹的销量，代表了一部分消费者对这款车核心素养的认同，但同时也“表达”了其对车辆短板的不容忍，作为一款基础表现很不错的纯电车型，我们认为比亚迪在接下来一定要夯实这款车的一些短板，让这款车更加全面，尤其是在高阶驾驶辅助这一块。