众所周知比亚迪在这两年的增长能力世界第一，就销量而论，全球没有第二个品牌能够与之比肩。
可以看见，各大厂商都在尽力的避开比亚迪的主力市场，尽可能的走高端路线或者是入门车型。
真正硬刚比亚迪主力产品线的厂商少之又少。哪怕是吉利、长城、长安、广汽等老牌劲旅，在产品定位上也在刻意的避开比亚迪。
以比亚迪宋Pro为例，作为比亚迪旗下最热卖的新能源SUV，多年来在外观和内饰设计上几乎一成不变，甚至有种“日系风格”。
然而，所谓富贵险中求，越是危险的地带越充满着机遇。比亚迪宋的销量吓跑了竞品，也削弱了比亚迪改进的动力，从而也给一匹黑马让出了一条血路。
这匹黑马就是零跑C11(配置|询价)。
没错，很多对造车新势力不太了解的人群，可能对这个品牌都比较陌生，稍微了解一点的，也停留在小型车的印象。
零跑C11在营销层面上的声浪不但无法跟比亚迪相提并论，甚至一些已经濒临破产的造车新势力都比它声音大。
然而，零跑C11作为一款售价15-20万区间的紧凑级新能源SUV，在比亚迪宋系列的夹缝中，月销量能够达到7000+的水准，已经让所有新能源品牌汗颜了。
不要小看这个销量，在2023年车市整体销量疲软的情况下，零跑C11销量已经超越了大众途岳(配置|询价)、吉利博越、丰田汉兰达和本田XR-V(配置|询价)。
在较低的品牌认知度的前提下，可以说零跑C11完全是依靠用户口碑积累的销量。
那么零跑C11到底是怎么吸引用户的呢？
作为一款增程式新能源车，零跑C11的设计初衷就是紧跟时代潮流，相对于比亚迪宋一成不变的外观内饰，零跑C11的设计理念堪称“时代楷模”。
也就是说，时下年轻人喜欢的元素C11照单全收：无框车门、三屏联动，电子门把手不一而足。
别小看这些设计，这实际上就是有效区隔了与比亚迪的用户人群。
虽然为同价位车型，比亚迪用户群体更偏向于汽车小白，用户年龄偏大，对于新时代的人机互动配置敏感度较低。
而零跑C11面对的人群，更多是关注汽车设计风格走向的车迷人群，他们更愿意得到奢侈品牌才拥有的汽车配置，对于汽车内大屏互动也比较习惯。
当然，仅仅是车迷是无法支撑7000+月销量的，零跑C11在实用性和看不见的硬件上也给足了料。
比如全系标配了目前最顶级的骁龙8155车规芯片，这就保障了所有科技配置不会被卡顿的计算拖后腿，从而影响使用感受。在14.98万的级别上，仅这一项就几乎是独一无二的。
其次，敢于跟比亚迪硬刚的底气也来自于它的动力系统。
搭载1.2T增程式动力的零跑C11，无论是纯电续航，还是综合续航能力上都超越了同级别的宋Pro 冠军版 DM-i 110KM超越型。
要知道宋Pro冠军杯DM-i 110KM的纯电续航能力仅为85KM，而零跑C11的纯电续航能力则拥有125KM。
此外，零跑C11的综合输出功率高达200KW，远高于比亚迪宋ProDMi 的145KW，因此在加速和脱困能力上也有充足的优势。
除此之外，零跑汽车还非常“聪明”的照顾到了“底盘控”的内心需求。居然采用了多连杆后悬挂。要知道同级别为了保持后排空间，几乎全部为扭力梁悬架。
笔者认为，零跑C11敢于放弃扭力梁的底气来自于2.93米的轴距。如果从轴距的角度去定位，零跑C11甚至可以归类为中大型SUV。后排空间也就不言而喻了。
白希文总结；
在当代，造车新势力之所以可以异军突起，就是因为新时代用户群不再惯性迷信老牌劲旅，他们对于品牌溢价的考量，更多的是从产品本身体验出发。因此像零跑这种“非著名新能源品牌”才有了出头之日。
之所以想推荐一下这款车，完全是因为它突如其来的惊艳成绩，对于不了解零跑品牌的购车者，可以去线下体验一下这款不到15万的SUV，没准能让你耳目一新。