如果提到30万级豪华纯电动车标杆，相信大多数人第一个想到的就是极氪001(配置|询价)。不过车红是非多，极氪001上市两年期间自然也不乏想要拉其下水的。这不，极氪001最近再度无辜被怼，这次主角是这两天刚刚上市的腾势N7(配置|询价)。
据媒体报道，有自称在腾势N7群里的网友爆料，“这事儿完全就是个乐子”。大致的意思就是有位腾势粉拿38万选配拉满的极氪001和腾势N7对比，然后说极氪价格贵，从而引发了腾势车友的讨论，才会有后续的“互怼”。
那么，极氪001到底有哪些令人“闻之色变”的巨大产品优势，惹得腾势N7自乱阵脚？
顶级操控性能，双吉尼斯世界纪录背书
极氪001极致操控性能被誉为纯电操控天花板，创造了两项电动汽车吉尼斯纪录，分别是【电动汽车漂移速度最快 207.996km/h】、【电动汽车绕桩最快 49.05s】。而腾势N7宣传的重点正是其引以为傲的云辇-A智能空气车身控制系统，也是操控性能方面的配置。
“别人的顶配是我们的标配”，是腾势N7在产品发布会的豪迈宣言。腾势N7认为“豪华车其实不该有高低配，而应该根据用车场景去提供个性化选择，所以腾势 N7会有后驱四驱、外观、智能辅助驾驶的配置区别。”虽然这话听着令人热血沸腾，但其实所谓“顶配是标配”的宣言也不过是换了一种说法而已。仔细看看这个所谓的“一步到位”指的是：真皮座椅、座椅角度调节、水晶档把等配置是标配的，而腾势N7真正主打的云辇-A系统等亮点配置并不在其中，该系统也没说得那么玄乎，实际上主要组成部分就是空气悬架，为比亚迪自研。
（从上图可以看出，腾势N7超长续航版Air版车型并不配备云辇-A系统）
相比起来，极氪001不玩文字游戏，且给予用户高度选择权。在极氪001 WE版在新福利政策的加持下，可自由选装各种硬核配件，比如官方推荐的空气悬架套装和性能进阶套装。其中空悬套装搭载全自动空气悬架系统+CCD 电磁减振系统智能调节悬架阻尼，能够大幅提升道路行驶质感，感受人车合一的操控体验。
另外对于追求极致性能感受的用户，极氪提供了性能进阶套装，综合功率达到400千瓦，综合扭矩686牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，配备100度三元锂电池组。而腾势N7电机总功率230千瓦，系统综合扭矩360牛·米，0-100km/h加速时间6.8秒，配备91.3度磷酸铁锂电池组。总体数据上看，极氪001性能也优于腾势N7。
最为重要的是，极氪WE版车型指导价30万元，还送2.8万选装基金，不管是性能进阶套装还是高性能空气悬架套装都能随心选，也就是说只需要30万就能拥有空悬和CCD电磁减振系统智能调节悬架阻尼，而腾势N7想要空悬，只能在指导价30.18万元的基础上再加2万块钱才能拥有。
智驾功能行业TOP，超跑合作大佬坐阵
在智能电动车最为重要的智能驾驶方面，极氪001搭载了12颗智驾摄像头，配合Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统和Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，通过全场景的辅助驾驶安全功能，能够实现在车辆发生碰撞危险前做出安全、高效地判断，有效预防和降低行车总算力达到48 TOPS。该自动驾驶芯片来自全球自动驾驶领域的领导者Mobileye，堪称行业TOP级别。另外基于RSS责任敏感安全模型，自动驾驶会更像人,不仅车开起来像人在驾驶，还能一定程度上理解其他车辆或行人的意图，从而进行一些避险操作。
对于比亚迪而言，智能驾驶辅助方面一向属于弱项，腾势N7似乎也在智驾功能上显得格外单薄。全车仅配备了5颗智驾摄像头，芯片也采用了比亚迪自研的地平线双征程3，总算力仅达到10 TOPS，该芯片在已经停产的理想ONE上使用，从这一点上来看，腾势N7在智驾功能方面似乎有些落后。
极氪上市仅两年时间，却被屡次被友商们屡屡拉来对比，这背后主要是其在创新力、用户思维、品牌形象和产品质量等方面的优势，这些优势使得极氪在市场中占据了引领地位，并吸引了越来越多的消费者。之后再回到这次腾势N7车友群骂战，虽然起因于腾势N7车主对于两款车型的不合理比较，但最后演变成了一场更广泛的社会讨论。从这次事件中，我们可以看到，汽车产业的未来不仅仅是关于汽车本身，更是关于如何更好地满足消费者需求，如何更有效地连接消费者与汽车文化的桥梁。期待各个新能源车企们能够放下内卷，思考如何学习好应用用户思维，将产品做好，共同携手面对海外市场，让新能源汽车成为中国的新名片。