无论从哪个维度看，小鹏G6(配置|询价)都已初步打下爆款基础，眼下最大的考验在制造端。锁单车主的预计提车周期普遍长达10到12周，加重了观望情绪。
制约交付的不仅是工厂，还有供应链。如今小鹏武汉工厂的产能正紧张爬坡中，生产节拍提升至目标前，部分车间每日工时长达12小时。另一面，供应商正从观望情绪中走出，重建信心需多点时间。
文|章洺辉
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
漫长的提车周期
小鹏G6正式上市一周，这款决定小鹏命运走向的车型，让体系内各环节的神经紧绷了起来。
“现在各门店的锁单率在35%到50%之间。”7月6日，小鹏北方某区域的销售负责人李斌告诉汽车像素(ID:autopix)，对于G6，门店现在的任务是“抓锁单率、意向金试驾率以及门店试驾数量。”
何小鹏在发布会上透露，新车开启预售的72小时内订单量达到2.5万辆，若从6月9日预售开始的时间算起，到正式上市前一天的6月29日，订单量已达到3.5万辆。如今，将这些可退订单的“小定”意向客户最终转化为锁单车主的压力，传导到门店和工厂中。
好的信号是，越来越多的消费者不用邀约，便慕名而来。有北京区域的门店销售人员告诉AutoPix，由于试驾火爆，门店开始控制每位顾客的试驾时长，以能接待更多客户。
但从最重要的锁单率来看，小鹏G6的表现平平。一位直营渠道的从业者告诉AutoPix，此前一些价格30万元区间的电动车爆款产品，锁单率可以达到60%以上。
大量既未转大定、又没有退订的客户在观望中。
“现在退订的很少很少。”李斌告诉AutoPix，较少的退订比例，说明盲订客户认可了G6的产品力和价格，但G6过长的交付周期，是导致客户迟迟下不了决心的原因。
此前，小鹏曾因G9(配置|询价)交付时间过长而吃过亏，因此在G6项目上，早先消息称小鹏计划实现“上市即交付”。然而，根据实际情况，这一目标不断放宽。到了今年5月底，小鹏希望能在7月开始规模交付。
交付压力依然巨大。
“G6的交付周期需要10周到12周，最快提车周期，现在还没办法体验到。”李斌告诉AutoPix，G6目前还不能大规模交付，小鹏门店的业绩又集中在交付量上，因此店内现在还是以G3、P5、P7i、G9等老款车型的交付为主。
过长的交付时间，带来了普遍的观望情绪。
按照小鹏的下单规则，6月9日开启预售后用户交2000元的可退意向金，即可成为“小定”客户，有机会享受一系列权益。6月29日晚，新车正式上市后，意向客户若选择将2000元转为不可退定金，成为“大定”客户。车主操作大定后，需由门店确认锁单开始排队等车。
小鹏已在为缩短交付周期而努力。
一位G6锁单车主告诉AutoPix，他在6月29日晚9:13分确认锁单，最初显示的预计交付时间长达17周，“现在变成了12周”。
“致电客服，对方建议我更换配置。”上述车主告诉AutoPix，选择购买装配电动尾翼的版本，普遍交付时间较长。他拒绝了更换配置，寄希望于交付时间能再次缩短，“听说一些版本已经在运输了，也许有希望能在8月份提到车。”
能否让焦急的客户提前拿到车，成为小鹏武汉工厂的考验。制约G6交付能力的问题，出在了制造端。
02.
工厂难题
“到6月29日上市的那一周，武汉工厂总装线上每天只有一百多辆G6下线。”小鹏的车辆工程师宋飞告诉AutoPix，速度显然达不到要求。按照何小鹏6月29日新车上市时对外透露的目标，G6成功的标准是每月过万，这意味着日产量需爬坡至300辆到400辆之间。
从本周开始，小鹏武汉工厂内的产能每周都在提升。按照小鹏的规划，G6的产能需在7月到9月之间快速爬坡。为此，工厂在各个环节上开始努力。
小鹏武汉工厂中，电驱车间曾是很多工人理想的去处之一。该车间的产线自动化程度较高，人工工位工作的繁琐度远低于总装、焊装和涂装工厂。
此外，电驱车间的工作环境相对优渥，厂房内的温度控制在30度以下。相比之下，由于G6采用一体化压铸的车身工艺，车身车间工人需要忍受两台700度锅炉的炙烤，即便开足空调等降温设备，依然显得螳臂当车。
然而，本周开始，曾招人羡慕的电驱车间，突然成为小鹏武汉工厂中最忙碌的一角。
“每天要完成200台电驱的生产任务。”小鹏武汉工厂的制造负责人张涛告诉AutoPix，该车间的工人经常要到每晚11点后才能完成任务，即便刨去中间休息的时间不算，车间工人的日工作时长仍然接近12小时，周末也需要加班。
生产任务几乎是突然之间增加的。张涛告诉AutoPix，就在上周，该车间每天的产量还维持在数十的规模上，工人不仅不用加班，还会时不时放假。
电驱车间有5条产线，目前按照8小时生产120台的节拍在运转，小鹏的阶段目标是将该车间的产能提升至8小时200台。为此，早已完工的电驱工厂，仍在不断升级厂房内的设备，同时提升生产节拍。
除了小鹏自身的工厂外，制约交付能力的另一个因素在供应商。6月30日上午，小鹏汽车立即召集供应商大会，要求上游供应商提升交付能力，以协助G6的产能爬坡。
对于供应商而言，这是一次重塑对小鹏信任感的时刻。
“小鹏前几款车的销量太差了，很多供应商信心不足。”张涛告诉AutoPix，保证供应，意味着供应商需提前投入成本和精力，因此即便G6上市前已显示出诸多的爆款迹象，供应商的观望情绪依然浓厚。
供应商的谨慎并非没有原因。此前小鹏曾将G9作为战略旗舰产品发布，但市场始终没有打开。AutoPix了解到，目前在小鹏广州黄埔的工厂内，小鹏的旗舰车型G9单日产量仅30辆，让很多供应商蒙受损失。此外，小鹏最成功的一款产品更新为P7i发布后，目前销量徘徊在每月三四千的规模上，不到巅峰时的一半。
除了产品的连续失利，小鹏在G9发布后大调过产品配置，一些供应商被“毁约”。虽然彼时小鹏修改配置是不得已而为之，但对于供应商而言，意味着投下的产线需要暂停，主机厂的信誉受影响。
如今，小鹏已在最近半年中完成组织的变革，希望建立起定价、配置、产品定位更为精准的组织体系。G6的销量，将决定翻身的希望。
03.
小鹏回到车上
与此前片面将智能驾驶作为卖点不同，为打磨G6的产品力，这一次小鹏将重心放在了车辆本身上。
“G6的品质是很能打的。”张涛告诉AutoPix，新车上市前的5月至6月底上市前，小鹏不断从广州总部调集工程师到武汉工厂，检查包括生产一致性等在内的一系列可能的质量瑕疵，希望提升良品率。
小鹏工厂供应商的负责人告诉AutoPix，最近几个月中，小鹏在质量把控上加强了力度，对供应商变得严苛，“以前只要求我们在调试新车的时候去现场盯，试制结束后我们的工作就结束了。但现在要盯全程，出了问题随时调试。”
制造环节之外，小鹏在新车配置上，对G6倾注了一系列，起售价20.99万元的同时，全系标配800V充电、SiC碳化硅平台，一体式铝压铸车身，电池车身一体化技术等。此外，智能驾驶硬件仍是小鹏G6的一大卖点。售价22.99万元的G6的580长续航MAX版本，配置了双激光雷达。
小鹏越来越像一家车企，车辆卖点越来越集中在产品本身，而非单纯依赖智能驾驶算法。目前的技术条件下，后者对产品市场竞争力的提升程度有限。
除了G6，更多的产品已在筹备中。今年6月初，有接近小鹏汽车广州黄埔工厂的消息人士向AutoPix透露，小鹏汽车计划于今年9月推出的纯电MPV产品X9（内部代号H93），已在4月份进入总装线试装。
事实上，小鹏在智驾领域超前的研发投入，带来的领先有限。
小鹏主打的XNGP，覆盖高速、城市路况场景，以及停车场记忆泊车等全场景辅助驾驶。但不久前何小鹏曾透露，小鹏城市场景下的NGP人工接管次数依然有10次。
2023年上半年XNGP已在北上广深四个城市开放，但仍需基于高精度地图。按照小鹏的计划，无高精地图的XNGP将在今年下半年覆盖50个城市。
但在新节点上，小鹏的优势已不再明显。
智能驾驶研发上，小鹏起步更早，走过了很多不曾走过的路。但去年开始，行业对高阶自动驾驶的路径趋于统一，“BEV+Transformer”的助力下，部分竞争对手的能力快速提升。
智能驾驶的研发上一直较为保守的理想汽车，此前宣布将推出通勤NOA，预计今年下半年便能在100个城市开放。此外，比亚迪在短期内快速建立起了智能驾驶的基础能力，华为、蔚来等也在城市领航辅助驾驶领域直追。
超前的智能驾驶投入，仅带来有限的竞争优势，回到车端来的小鹏越来越像一家成熟的车企，G6是检验成果的一次新开始。
（文中李斌、宋飞、张涛为化名）
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