7月6日，一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。
《电车报告》从一汽-大众官网了解到，目前ID.4 CROZZ(配置|询价)售价区间为21.79-29.39万元，除了LIFE PRO版外，其它车型均不接受预定，该车型版本售价25.54万元，官方优惠后为20.14万元，降价5.4万元。ID.6 CROZZ(配置|询价)指导售价为25.89-33.69万元，除了PURE版、PURE+版、PRO版三款车型外，其它两款车型均不接受预定，其中优惠幅度最大的是PURE+版，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。至于ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元。
除了一汽-大众外，上汽大众也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。需要注意的是，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。
大众降价意欲何为？在中国市场，大众应该是最坚定电动车发展，也是在合资电动车领域发展较好的国际车企，但仍然无法与中国电动汽车厂商竞争。据乘联会数据显示，2023年1-5月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安，此外包括上汽通用五菱、吉利汽车、理想汽车、长安汽车新能源汽车销量也超过10万辆。在TOP10中，并未出现任何一家合资车企。
目前，大众在中国市场布局有ID.3、ID.4(配置|询价)、ID.6三款纯电车型。进入2023年后，国内新车密集上市与价格战此起彼伏，合资燃油车品牌价格不断下探，自主新能源品牌则以加量不加价的方式参与市场竞争，导致大众ID.家族产品缺乏竞争优势。乘联会数据显示，2023年1-5月ID.3累计销量11846辆，ID.4（含南北大众）为19450辆，ID.6（含南北大众）为7630辆。在合资纯电动市场中，ID.4销量仅次于smart精灵#1，后者销量为19711辆。
ID.4、ID.6主攻20-35万元区间纯电SUV市场，这个价格区间此前还没有真正进入白热化竞争的状态，比亚迪、埃安、零跑、哪吒等新能源品牌车型主要集中在10-20万元区间，而蔚来、理想也主要布局30万元以上市场。如今，大众宣布对ID.家族售价进行下调，或许也是市场压力的增加，而售价下调必然会对终端市场产生刺激，但与此同时也会更加剧产品之间的竞争，包括极氪X、别克E5、smart精灵#1、问界M5、小鹏G6等车型，但不管如何，降价或许是大众提升产品竞争力的最有用的手段了。
作为燃油时代的行业大佬，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决，也比其它国际车企表现更好，但相较于国内自主品牌，大众在电动化领域的表现仍需很大的提升。乘联会最新数据显示，今年6月一汽-大众新能源车销量8785辆，上汽大众新能源车销量为9003辆，但仍未能进入前十。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德在7月6日举办的2023中国汽车论坛上表示，在新能源车不断强势的情况下，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额却从18%提升到了20%。到2030年将推出共计17款全新燃油车型。同时，正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。
贝瑞德表示，新车型将进一步强化大众汽车在快速增长的中国电动汽车市场的地位。预计今年在中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。
按规划，大众集团计划在2023年到2027年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件，其中150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后开始减少下降，目标到2030年全球纯电动汽车销量占总销量的50%。