引言：李想今天的“狂”，不仅基于遥遥领先的销量和业绩所带来的十足底气，极大程度上，或许也源于前两年在理想处于低谷时，那些友商一度也对自己下过狠手和不讲情面地攻击。人在江湖，亲兄弟尚且明算账，更何况三人压根不是什么亲兄弟啊！
“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差”、“三个人我们还在一个群里，可能我跟李斌同学聊的会多点”……
铆足了劲儿、誓言要成为细分市场销量冠军的小鹏G6(配置|询价)上市发布会过后，何小鹏在接受媒体群访时的一段话，快速走红网络。
面对业界及吃瓜群众们的普遍好奇，在谈及蔚来李斌、理想李想，以及何小鹏自己，三人如今的关系时，耿直的小鹏同学如此表述了他当下的看法与心态。
显而易见，两年时间一晃而逝，当年还相互捧场和暖心的造车三兄弟，如今隔空“对垒”甚至“互嘲”的韵味，越来越明显。
短短两年，蔚小理三个造车新势力明星车企的销量表现及市场处境，可谓发生了180度的大翻转，攻守势易也。
此前排名靠后销量垫底的理想汽车，继理想ONE一炮而红之后，去年和今年相继开启交付的L系军团，更是大红大紫销量节节攀升，理想汽车在今年一季度、二季度也成为了新势力中率先“扭亏为盈”的品牌代表。
与理想的一骑绝尘相对应，当下无论是蔚来还是小鹏，均仍处于持续大幅亏损，销量和业绩亟待提振的“深度调整阵痛期”。
蔚来之前全新ES6(配置|询价)上市前夕开会开到深夜三点钟、“急火攻心”嘴角冒泡，后面综合自身及行业大环境等因素综合考量，很罕见地“自我打脸”全系变相降价三万。
小鹏汽车的遭遇和处境，相较蔚来也是半斤对八两、好不到哪里去。
去年三季度上市的旗舰SUV车型G9(配置|询价)，因人为多重不科学不合理的战术失策“自己把自己搞废搞残”，今年由王凤英统筹操盘的G6成为了小鹏“全家人的新希望”。
当然，对于现实骨干的处境，无论是李斌还是何小鹏，内心或许无比焦急，但台面上依旧金句频出各种淡定。
比如账上还有几百亿，亏得起、一时半会死不了，以及如同开头那般的正确性“废话”……
关注汽车行业的人，大多当然懂得一个基本道理——汽车行业各种门槛都相对较高，是一场马拉松式的竞争，去年活的好的销量不错的新势力，今年不一定能继续行，反之亦然。
但是，鉴于一段时期以来及当下，包括中国在内的全球宏观经济形势的巨大下行压力，以及中国车市开年以来各种疯狂开“卷”的态势，包括蔚小理在内，与其张口闭口“长期主义”，不如实打实一个月一个月拿销量和成绩说话，更能给外界和资本市场信心。
试想，如果当下及接下来可预期的一段时间里，你都难以活好和让人看到希望，漫漫长夜熬不过去的话，即便更长远的未来或许真的还能有“蔚来”，那也是形如水中月镜中花，没有多大现实意义！
就好比许家印的恒大集团及恒驰汽车，野心很大布局很狂。
如果，如果资本市场能够再给它提供个几百亿上千亿“输血”，再熬它个两三年甚至三五年，没准，没准真能实现徐老板当初喊出的全球第一。
类似道理放到明星造车新势力的“老大哥”——贾跃亭的乐视超级汽车和FF法拉第那里，或许也同样适用。但对于广大的投资人，尤其普罗大众消费者们而言，有意义吗？
站在一个当下想要买台新能源汽车的消费者角度来看，我就考虑买你一台车，你跟我扯那么多空洞且形而上的未来和理想，没有意义。
乐逗观察：
四年前，无论是蔚来、小鹏，还是理想，均处于黎明前的黑暗。
前二者更早之前还均体验过一定量的交付和上量后的快感，理想当时首款量产车型理想ONE都还没有开启大规模交付。
当时，由于资本寒冬和业绩严重下滑，蔚来一度濒临破产倒闭的边缘，李斌被媒体形容为“2019年，最惨的人”。何小鹏和李想当时也都好不到哪里去，都在坚守和苦熬！
2020年中的时候，何小鹏的一张微博晒照+配文，引发了业界的广泛关注和热议，“三个苦逼，在忆苦思变”。
一时间，造车新势力三强/三傻，领军人物李斌、何小鹏、李想“三兄弟”之间的相互温暖和励志画面，成为了一桩行业美谈。
但一如郭德纲的一句经典台词，同行是冤家。
过去两三年以来，伴随着魏小理三者的实战表现此消彼长，尤其是起初最不被业界和资本看好的理想，快速逆袭完成了对蔚来和小鹏的双双反超，三家车企及三兄弟间的关系也悄然发生了巨变。
乐逗汽车注意到，过去这两年，在微博等社交平台上，围绕三家车企及三兄弟之间的“明争暗斗”、火药味十足的互怼，屡见不鲜。
今年以来，被外界戏称为“微博之王”的李想，更是接连用诸如“三瓜两枣”、“被迫害妄想症”等犀利言辞，对一众友商进行了公开嘲讽和奚落，火力覆盖范围自然也涵盖了蔚来和小鹏。
当然，我们有必要了解和意识到，李想今天的“狂”，不仅基于遥遥领先的销量和业绩所带来的十足底气，极大程度上，或许也源于前两年在理想处于低谷时，那些友商一度也对自己下过狠手和不讲情面地攻击。
常言道，亲兄弟明算账，更何况李斌李想何小鹏三人，压根就不是什么亲兄弟。
李斌是北大高材生，社交能力和人脉圈子玩的那叫一个溜，华南理工计算机专业毕业的何小鹏，更是一名十足的技术理工男。
李想呢，虽说出生背景不比“二李”差，但台面上确实是高中辍学，连大学的门都没进。
无须讳言，李想同二李、尤其套路满满习惯了玩高端局的李斌，骨子里就不是一路人。
事实上，各自造车创业七八年，过去这些年来，在各种商业性论坛、大会上，李斌、何小鹏可谓经常是座上宾，更是备受媒体追捧和竞相报道的对象，李想则少有类似动作跟喜好。
尽管小鹏在采访中苦笑调侃的同时，也不忘透露三人还在一个群里，而且今后还将继续交流前行；
但可以预见的是，伴随着新能源车市的竞争加剧、三家车企产品矩阵的不断完善和产生直接竞争，他们之间的间隙和摩擦只会有增无减。
说到底，人在江湖身不由己，嘴上还是好兄弟，但实则早已貌合神离。干吧，对于消费者和吃瓜群众们而言，管你什么好不好兄弟，谁家的产品综合吸引力和优势更强，选哪家就好。