公元前208年，秦将章邯镇压陈胜、吴广起义之后，又攻破邯郸，“反秦武装”赵王歇及张耳被迫退守在巨鹿。
与此同时，楚怀王派宋义为上将军，项羽为次将，带领二十万人马去救赵国。宋义引兵至安阳（今山东省曹县东）后，惧战，接连四十六天按兵不动。项羽不悦，趁机诛杀宋义，引兵悉数渡黄河前去营救赵国以解巨鹿之围。
楚军渡过漳河以后，项羽让士兵们饱饱地吃了一顿饭，每人再带三天干粮，然后传令：“皆沉船，破釜甑”，没有退路的楚军，以一当十。经过九次的激战，最终大破秦军。
于是乎，“破釜沉舟”的一战成就了项羽的英名。
大江东去浪淘尽，历史的车轮滚滚向前，而如今似曾相识的画面，既熟悉又不同于以往。
毕其功于一役
彼时，长城汽车创始人魏建军曾表示，如果长城的SUV业务不能做到世界第一，就不做轿车。
此等豪言壮语，颇有项羽当年的霸气。从日后的发展轨迹来看，长城汽车确实也是这么做的。
此前，长城汽车也拥有轿车业务，但相比“一家独大”的合资品牌而言，自主品牌不论是在品质和性价比上胜算并不大。与其跟大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等国民家轿拼刺刀玩“白刃战”，妥妥的自讨苦吃。在分秒必争的当下，不如趁早另选出路更为实际。
对于皮卡起家的长城来说，造SUV显然更为容易。
2005年，长城汽车推出哈弗CUV，该车一经推出后，便屡获殊荣，深得消费者青睐。而当时，恰逢SUV市场的井喷式发展。对于任何一个逐利的商人而言，他们没有必要也没有理由，主动降低自己擅长的利润领悟力，而去投资无法预估亏损的领域。
抓住风口的长城汽车，犹如一辆高速启动的列车，将所有的竞争对手甩在了身后。
2011年，长城推出哈弗H3、H5、M4等SUV车型，在满足消费者多样化需求的前提下，进一步抢占市场。2011年，长城汽车推出了哈弗H6，一代国民SUV至此正式上线。2013年，哈弗成为独立品牌并正式运营，其王者的地位更加稳固。
不过，随着新能源汽车时代的到来，长城汽车竟然掉队了......
曾经的“一车一品牌一公司”的森林式生态理念，为长城汽车打造出哈弗大狗、坦克300等多款爆款车型，但产品的堆叠没能为品牌带来凝聚力，反而在新能源产品转型上“迷失”了自我。
尽管长城推出了诸如玛奇朵、拿铁、摩卡等“咖啡系列”的新能源汽车，但相比竞品，其相对高昂的售价和并不占优的油耗表现，还是让消费者望而却步，为其销量惨淡埋下了隐患。
同时，相比比亚迪秦、汉、唐、宋、元子品牌矩阵所组成的王朝系列，长城汽车品牌之间更为割裂，辨识度不突出，其系列产品在市场竞争中无疑是身处劣势。
知耻而后勇
痛定思痛后的长城汽车，开始奋起直追，首当其冲就是对产品的“求新”、“求变”。
此前，无论是拿铁、玛奇朵，还是摩卡的新能源车型，均给人一种无法脱离WEY品牌设计理念的范畴，它不像是一款全新的“新能源汽车”，甚至无法以新能源的属性去角逐市场。
而蓝山的设计则完全脱离的魏牌的范畴，共创的外观设计大气磅礴，内饰及配置也几近奢华。同时，该车将纯电车、性能车、节能车优势展现的淋漓尽致，无外乎魏牌CEO陈思英敢高调喊话理想L8，毕竟全新的蓝山确实有对标的底气。
蓝山的初战告捷，对于魏牌，甚至是长城汽车来说，都是一个极好的势头。
接下来，哈弗枭龙(配置|询价)系列的推出就颇具看点。
从定价上看，枭龙对标的是比亚迪宋Pro DM-i，而枭龙MAX(配置|询价)则把目标直接瞄准了宋PLUS DM-i(配置|询价)。但要说明的是，枭龙MAX全系标配四驱系统，而起售价则比宋PLUS DM-i四驱版低了近5万元，这诚意消费者看了都直呼真香。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱此前曾表示，"定价要一步到位。能想到的都给，自己先把自己逼到绝路。"或许哈弗的领导层已经意识到，哪怕今年的新能源汽车不挣钱，也要先活下来。
“价格战”已经打响了，接下来就是完全比拼技术的时刻。
作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，枭龙MAX首搭全新Hi4电四驱，该系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。
由于枭龙MAX将动力分配到前后两个轴上，轮端有效驱动力远大于单轴车型，起步加速度与传统双电机相比有明显优势。针对坡道和打滑路面，该车通过调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，充分利用前轮与后轮附着力，可保持稳定起步的同时，增大了非打滑轮的扭矩输出，提升车辆加速及爬坡性能。
为了进一步保障车辆在低附着路面的安全性，枭龙MAX还采用iTVC智能扭矩矢量控制系统，该系统可利用前后轴双电机驱动的优势，对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速性、低附行驶及低附爬坡性能。
值得一提的是，全新的混动架构Hi4，通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。
与此同时，基于对哈弗枭龙MAX用户用车习惯的洞察，以及对Coffee OS 2智能座舱系统体验的反馈，哈弗枭龙MAX的Coffee OS 2智能座舱系统将实现OTA的再升级。
第一阶段，系统将更新升级的3D车控、喜马拉雅APP换新、智驾助手和声音博物馆，将于今年第三季度内完成上线；而第二阶段更新升级的手车互联、行业首批搭载的AI大模型等，也将于今年内完成。
届时，用户将通过3D车模来还原实车状态，将智能化功能细节武装到牙齿，做到“可见即可控”。比如全新的3D动态效果、UI风格全面优化，以及新上线的声音博物馆功能等，提升驾乘乐趣。
上市仅45天，哈弗枭龙系列就迎来万辆下线，不仅标志着哈弗品牌在坚守“做每个时代最好的SUV”品牌愿景下，为用户带来真正“价值匹配价格”的新能源SUV标杆之作，同时也显示了其背后过硬的技术、品质实力。
“革命”尚未成功
2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，同比下降16.66%，未达成当年190万辆的目标。
需要注意的是，在长城汽车的5大品牌系列中，有80%的品牌销量都在下滑，仅有坦克品牌实现了销量增长。这其中，哈弗家族的销量疲软肉眼可见。
2022年，哈弗品牌年销量仅为61.7万辆，相较2016年巅峰时期的近百万辆下跌近35%。2023年一季度，哈弗品牌的销量为12.58万辆，同比下降24.58%。曾经的捞金大户突然之间不挣钱，长城汽车不得不考虑后手。
相比比亚迪、长安、奇瑞等车企依托新能源寻找增量不同，新能源产业的不给力，又再次让长城汽车吃了“暗亏”。
要知道，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”。
值得庆幸的是，6月，哈弗枭龙系列销量达到6,098辆，环比显著增长97%。迅猛的上涨势头，印证了枭龙系列过硬的产品实力，正在受到越来越多用户的认可。
在服务渠道上，哈弗新能源将以“服务+产品”新模式，助力品牌开启新纪元。截至目前，哈弗新能源网全国各大销售区域共计已完成326家哈弗新能源网门店部署；预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地级市，800+家店面正式运营。
如今，下半场的比拼已经开始。凭借33年的技术积淀，长城汽车在新能源上还有一战之力。
写在最后
2023年是哈弗转型新能源的决胜之年，也是长城汽车建构全方位链路体系的关键一年。这场“马拉松”的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。
除了哈弗枭龙系列外，长城汽车还将持续深耕新能源SUV领域，加速智能新能源汽车产业布局落地。未来，我们或能看到长城汽车以“科技平权”决战智能汽车时代，实现用技术“普惠共享”于用户的愿景，加油吧长城汽车！