5月31日，吉利银河L7(配置|询价)正式上市，官方指导价为13.87－17.37万元。随着该车型的入列，中国15万级的混动市场竞争更加激烈。这也使得15万元区间代表车型之一的比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)（15.98-18.98万元）直接受到挑战。而其中关键便在于银河L7所搭载的雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。
近日，吉利举办了一场雷神电混8848全场景体验季活动，这一与珠峰高度同名的混动系统，旨在表达吉利电混永攀热效率巅峰、性能巅峰、智控巅峰。而通过这场体验季活动，外界对于吉利电混3挡变频电驱DHT Pro所拥有的“黑科技”有了更全新的认知，吉利不止有永攀技术高峰的雄心壮志，更有着名副其实的产品实力。
雷神电混3挡比单挡更安全、更高效、更性能
目前在15万级的电混市场中，代表车型之一的是比亚迪宋PLUS DM-i。吉利银河L7是“后来者”，但“后发者有后发者的优势”，其核心秘诀便是吉利银河L7所搭载的雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。
雷神混动是主电驱动的新一代智能混动平台，其核心技术就是：3挡变频电驱DHT Pro。3挡变频电驱DHT Pro采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，主要用于驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，离合器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，离合器则会结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。
由于吉利雷神混动为3挡变频电驱DHT Pro，在时速20km/h即可介入，兼具能耗和性能。可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。此外，面对爬坡等严苛工况，银河L7可通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。
相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i采用的是单挡串并联架构，电池电量充足时，电池直接提供驱动力；电量匮乏时，车辆以低速或中高速巡航时，启动HEV串联模式；电量匮乏、车辆高速续航时，采用发动机直驱；电池电量匮乏、急加速的情况下，发动机和电机都会进入动力输出状态，达到满额功率输出。由于只有一个挡位，比亚迪发动机介入的时速为70-80km/h。而且单挡DHT为主的电混产品只能跑到170~180km/h的最高车速，在高速亏电等极端情况下还有可能出现失速。
对于消费者来说，银河L7的3挡变频电驱DHT Pro还可实现能耗最优。这在于3挡变频电驱DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配，并可通过挡位切换，将动力进行3级放大，确保油与电能量高度融合，传动效率可达97.5%、响应速度小于100ms。通过变频调节，发动机可始终在最佳效率区间发电或直驱，确保全场景都可提供“能耗最优解”。
其中在低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗。这也是雷神电混8848技术中热效率巅峰数字“4”的重要体现。假设将车辆所能够到达的最高效能动力点看成是“珠穆朗玛峰”，而吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的作用便是将动力始终维持在“珠峰”附近区间运转，让发动机与电机、电池进行更智能的匹配，达到能耗效率最优。
经测试，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L。相比之下，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为5.3L。能耗最优的另一方面意味着续航里程更长，数据显示，在CLTC工况下，银河L7的综合续航里程可达1370km，而比亚迪宋PLUS DM-i则为1200km。
如果说雷神电混3挡变频电驱DHT Pro所赋予的不失速、能耗低为必选项，而该系统的另一性能加速更快、极速更高则是将电混车型的驾驶体验提升到新的阶段。雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的1挡速比高达9.22，相当于可将系统总扭矩放大9倍多，在全功率模式下，瞬间可为轮端提供4920N·m的最大扭矩，让银河L7实现弹射起步。银河L7的百公里加速仅需6.6s，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为7.89s。
值得一提的是，雷神电混3挡变频电驱DHT Pro独创了“全域三挡”功能，实现了P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，可全速域并联输出动力，银河L7实测最高时速可达241km/h，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i极速只能达到174km/h。
相比与专业枯燥的参数数据，消费者最关心的还是实际的驾驶体验。以搭载该系统的银河L7为例，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%，在城市工况下，当绿灯亮起的那一刻，银河L7便已快人一步。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，在高速路上时速80km/h以上时可实现降挡增扭，以达到快速并线超车。当然，除了城市、高速等工况外，在山路工况下，与电混单挡变速器的车型相比，搭载吉利电混3挡变频电驱DHT Pro的银河L7可以通过变频调节，动力随踩随有。这两者区别如同“共享单车”与“山地车”。消费者在实际驾驶中，可做到高速好超车，爬坡更轻松。
自研经验与资源整合助力吉利登顶混动巅峰
“多挡省油，但并不是挡位数越多越好，因为挡位越多越复杂，而3挡变频电驱DHT Pro的数量是刚好合适的。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示。
正如徐向阳所言，电混挡位不能像传统燃油车那样追求过多，也因此有声音认为电混3挡变频电驱DHT Pro技术门槛不如传统燃油车变速箱技术高。其实不然，传统燃油车的变速箱内部结构有两个锥轮，锥轮之间的连接靠的是钢带或者是钢链，工作的时候就是靠改变两个锥轮的大小来实现传动比的变化，这个工作原理非常像变速自行车。而混动变速箱内部结构式没有锥轮和钢带或者是钢链，内部主要是两个电机，一个主要就是负责发电，另一个就是用来驱动车辆。发动机和变速箱的连接方式或是通过行星齿轮架或是直驱。
传统燃油车的变速箱，因连接方式依靠摩擦，因此在承受较大负荷时，容易出现打滑，平时开车习惯较为暴力的话，变速箱容易损坏。而混动变速箱内部机构不同于传统变速箱，因此不会存在所谓的打滑情况。
此外，提起混动车型，曾经市场上多以日系“双田”为标杆。随着自主混动的崛起这一局面已经悄然生变，作为自主品牌代表之一的吉利在锚定插混市场时，内部也曾经就电混3挡、1挡还是两挡的问题进行详细的探讨。其中1挡结构最简单，技术上也容易实现。目前比亚迪对于混动1挡情有独钟。
两挡相对复杂，但最难的还是3挡，而且还要实现P1、P2同时驱动，这对于混动结构提出了更高的挑战。对于吉利来说要做就是做最难最正确的事，因为这恰恰是用户最需要的。吉利认为实现电混3挡变频电驱DHT Pro可以满足用户不同工况的需求，并且吉利有实力实现，因此直接跳过1挡、2挡直接实现3挡，走在了行业前列。
顶级试验中心+微米工厂赋能雷神电混3挡极致品质
“技术是吉利的第一属性”这是行业观察人士对于吉利的直观评价。吉利在2021年研发投入位列中国企业前列，拥有全球五大研发中心，五大造型中心，四大世界级架构体系，形成全球化研发体系布局。吉利已经构建起科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”。
其中针对雷神混动系统，吉利打造出完整顶级的雷神新能源试验中心，这是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心。同时也是覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准的世界级动力试验中心。全球最高44.26%热效率发动机、3挡变频电驱DHT Pro等混动天花板技术正是诞生于此。
目前，雷神新能源试验中心拥有国内最多的新能源共计31个试验室，包含了电机台架试验室、总成台架、全域气候环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型（从虚拟层级到总成及整车层级的全流程）。
其中，全球唯二的全域气候环境模拟舱，是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室，号称可以“把地球装进试验室”，该环境模拟舱从-40℃到60℃的切换只需要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的提升。可模拟10%~90%RH湿度，实现300-1200W/m²阳光辐射能量调节，最大6m*2.5m辐射区域范围的阳光模拟。在该模拟舱中，可模拟地球表面的任意极端气候，不受季节和时间限制，实现反季节试验环境模拟测试。不眠不休的测试可大大提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期。
不仅如此，雷神新能源试验中心还具备国内最先进的检测水平，该试验中心采用豪华高端品牌严苛的研发及试验的标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力的试验，拥有国内最全，且顶级的测试设备31套，设备均采用与保时捷、法拉利、宝马等品牌提供测试设备的国际顶级供应商AVL，测试设备均是使用行业内一流高精密顶尖设备，保障测试试验的可靠性和严苛性。
在生产层面，坐落在义乌动力基地内的吉利雷神DHT微米工厂为雷神混动提供了微米级顶级制造工艺。据介绍，这里是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，集发动机、变速器的研发、制造为一体，也是全球最大的高端动力智能制造基地，吉利雷神DHT智能微米工厂投资数十亿元，占地面积62000㎡、建筑面积72000㎡，是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求，建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂，具有年产30万台变速器生产能力。
进一步了解中得知，DHT智能微米工厂目前生产设备117套，关键设备均采用国际顶级配置，处于行业先进水平。制造范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。
其中的真空淬火工艺，采用全球先进的法国ECM真空炉进行热处理，通过11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米，优于行业水平2倍。加之引入全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，堪称为“防止形变的破壁者”，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。
可以说，吉利雷神混动正是在顶级的雷神新能源试验中心和全新雷神DHT微米工厂的双重护航下，打造出造世界一流的“混动神器”3挡变频电驱DHT Pro。而这也与欧美市场的需求十分匹配，相比之下比亚迪的一挡混动无法满足不限速的欧美用户需求。这意味着吉利银河L系列未来市场前景更加广阔。