我们很幸运，这两年见证了汽车行业太多的时代巨变。中国车市的合资垄断格局，持续了近40年之久。比亚迪横空出世，其销量暴涨的光芒，终于在去年遮蔽了大众等品牌的荣光。不过，王传福并未止步于此，而是义无反顾地带领比亚迪加速出海，踏上第二次进阶之路。
反攻号角，登顶成为国内销冠
1983年，北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）在人民大会堂，签下了中国汽车工业史上首个合资公司合同。由此，中国汽车行业进入合资时代，大众、通用、福特、丰田、本田、日产、现代等大型跨国车企随后蜂拥而至。以市场换空间的合资路线，对中国汽车工业的发展，起到了至关重要的催化作用。不过，从此中国车市也被合资品牌牢牢垄断，自主品牌车企沦为车市配角。
进入21世纪，奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷崛起，开始吹响反攻号角。尤其是比亚迪，乘着新能源汽车的东风，在2022年爆卖186万辆，终于反超南北大众，代表自主品牌首次问鼎国内车市销冠，一举终结合资品牌对中国车市近40年的垄断历史。今年一季度，比亚迪全球大卖50.2万辆，代表自主品牌首次跻身全球十大车企行列，又一次实现历史性突破。
转守为攻，踏上第二次进阶路
夺下中国车市制高点的同时，王传福的视线也开始投向海外市场，带领比亚迪踏上第二次进阶之路，与大型跨国车企在全球展开短兵相接的竞争。比亚迪商用车的足迹，早已遍布全球70多个国家和地区。比亚迪乘用车从去年下半年开始，也加速出海，与其他中国自主新能源车企携手共进，唱响着中国新能源汽车的时代新曲。前不久，李强总理首次出访，远赴欧洲德法两国。比亚迪创始人王传福作为车企代表，跟随李总理一起出访。
在中德两国总理共同出席的中德企业家圆桌会上，王传福作为三名中方企业家代表，作了发言。相信德国人会认真聆听王传福的发言，因为就连被誉为“汽车教父”的德国著名汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫也承认，随着比亚迪等中国新能源车企的崛起，德国汽车产品“在一定程度上失去了光泽”。今年年初，对华并不算太友好的德国电视台DW，在节目中对BYD Atto 3(配置|询价)赞誉有加。比亚迪转守为攻，杀入欧洲腹地的传统汽车强国。
加速出海，比亚迪成为新名片
事实上，比亚迪出海步伐越来越快，而且已经卓有成效，新能源乘用车已杀进50多个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3连续七个月获得以色列全车系单车型销冠，连续五个月荣膺泰国纯电销冠，而且还在新西兰和新加坡斩获前5个月累计纯电销冠。对于德国市场，比亚迪的目标是抢占10%的市场份额。敢于在汽车工业第一强国——德国市场虎口拔牙，说明比亚迪在电动化领域，已经达到世界领先水平。
在海外除了产品销量和市场口碑双丰收，比亚迪还连续三年入选《时代周刊》“年度最具影响力100家企业”榜单，获评“全球新能源汽车发展的动力源泉”。显而易见，深耕新能源汽车行业20多年，核心技术获得持续突破，厚积薄发的比亚迪，成功走向世界汽车舞台的中央，已经成为中国的一张新名片。我们相信，背靠着国家的坚实厚重力量，比亚迪将为中国智造赢得更多掌声，带领着中国汽车行业真正实现换道超车。