大家有没有想过一个问题，如果全球都实现了汽车的电动化，那么你会在街面上看到服役多少年的电动车呢？5年、10年、15年还是更长时间？
电动化车型终将取代燃油车，已经是一个不争的事实，可是这对于消费者来说，真的是一件百利而无一害的事儿吗？是的，我们必须承认，Ta们是更加环保和健康的，毕竟没有了内燃机的运动，肯定是没有尾气排放。可是电池和内燃机相比，在使用的年限和效果上，好像也并不是一个对等的关系。
现在的燃油车已经取消了15年强制报废的规定（仅限于私家乘用车，商用车以及营运车辆不计算在内），但是必须能够满足年检的需求，比如你是否可以满足排放标准，你的车辆是否尾气排放是没有问题的，15年的老车更是需要对于年检时间有特殊的规定。说白了，其实不是你的车不行了，而是你的车要满足当今的排放标准。所以，其实我们的内燃机车型要比规定的寿命更长，回归本质——只要能出行就是一台车的话，那么很有可能Ta可以开到百万公里。按照目前我们一年2万公里计算的话，那么可以有50年的生命周期。
但是你再看看纯电的车型呢？最早的那一批国际品牌——特斯拉Model S(配置|询价)已经显示出非常明显的电池衰减问题，不仅如此，车内的显示屏幕稳定性也开始下降。而国货当中第一批被当作网约车的北汽EV，看看现在还有几台能够正常行驶？大面积的淘汰就是因为三电技术的迅速崩盘，没有办法实现一台车的正常使用。
大部分消费者都认为，一台电动车最终被淘汰就是因为ta的续航里程不行了，也就是说Ta的电池衰减非常严重。但其实大家要知道，如何在每一次的快充当中保证电车不会发生自燃现象，也是一个非常重要的议题。同时，电机也是一个非常重要的物件，可能一直被消费忽略。不过一旦TA出现了问题，那么这种系统的混乱，一点都不见得比换一块电池要少。
别着急，还有呢，一台新能源车的保险费用明显高于同级别的燃油车，为什么？还不是因为一台新能源车的维修成本要更高一些？特斯拉目前有一些城市，只有4S店才能给保险，其他的保险公司根本不接待。究其原因就是一次简单的剐蹭，可能就要产生十几万的维修费用。如此算来，这样的车子到了几年之后，再有保值率，可能也就剩下一点点了。
鬼斗车观点：为什么一台燃油车在报废的时候可以拿到万元左右的报废款。除了铁皮的废铁价格之外，当然还有发动机和变速箱的费用。也就是社会层面是认可Ta的工业技术。那么到了纯电车的时候呢，难道大屏幕和OTA升级可以给消费者带来最终的变现吗？有些人总是认为，没有了物理按键是一次智能的飞跃，但其实不知道的是，这是彻头彻尾成本的缩减，只有那些原始的配置，才是汽车工业的核心。