对于广东人来说，雷克萨斯的品牌影响力完全不逊色于德系三强BBA，其品牌地位是相当高的。在广东人的父辈口中依旧能听到“揸得凌志、人生如意”，说的就是开凌志车的人，是富有的象征。
但是近两年，这种品牌强势崛起，迅速冲向高端市场领域，特别是新能源领域，不得不承认包括雷克萨斯在内的传统豪华品牌受到了不小的冲击。丰田对新能源保守的战略，让雷克萨斯在新能源领域慢人一步，没能在新能源市场中分得一杯羹。
虽然德系美系传统豪华品牌在新能源领域的表现差强人意，但好歹这些欧美老牌的市场敏锐度足够高，且响应速度够快。无论是前期仓促上马的油改电产品，还是如今全面换新的纯电平台产品，德系迅速补齐新能源短板，完善产品布局。
这时候再不拿出像样的新能源车型，对任何一个品牌而言都是被动的。为了破局，雷克萨斯带来了首款基于e-TNGA架构下打造的纯电豪华新能源SUV——雷克萨斯全新RZ。
这款车表现如何？是否能延续雷克萨斯豪华精致的品牌调性？
从产品定位来看，RZ定位为中型SUV，长宽高分别为4805*1898*1635mm，轴距为2850mm，这样的尺寸数据在大5座中型SUV中只能说中等水平。
从设计方面来看，这款车基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，最为明显的是其标志性的纺锤形设计元素从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，这是雷克萨斯为电动车前脸的功能设计需求做出的调整，辨识度极高且视觉冲击力更强。
全新RZ有部分车型还配备了雷克萨斯发光车头徽标，在充电或者解锁时，可实现人车互动，也强调了其电动车的身份。
全新RZ车尾设计感极强，贯穿式尾灯上带有的LEXUS雷克萨斯字母徽标，色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，拉伸了视觉效果，让这款车看上去更加大气。
值得一提的是，全新RZ拥有出色的空气学设计，其采用了分体式空气动力学尾翼，该设计目前只出现在全新RZ这款车上，在行驶时两侧会产生纵向涡旋，有侧风时减轻对车身的气流干扰，更好地保持驾驶稳定性。
并且，车顶中部的造型设计可以引导空气从倾斜的后挡风玻璃平顺地流向车辆尾部，尾部的鸭尾造型可以降低风阻且平衡周围气流产生下压力，做到高速行驶更加稳定。
当然，作为一款电动车，拥有平整的车底是最基本的要求，全新RZ的车底护板非常平整，进一步降低风阻。
此外，由于是电动车的缘故，前脸没有发动机冷却需求，所以在设计上，可以做到低矮的前机盖以及极小的前进气口，并且，这款车还配备了主动式进气格栅，这一套组合拳下来，全新RZ拥有极强的空气动力学效率。
雷克萨斯全新RZ看上去漫不经心的小设计，实际上都是设计师精心打磨的作品。
内饰上，雷克萨斯为这款车打造了Animal-Free生态环保座舱，采用极其环保的材质。设计也以简洁为主，采用化繁为简的设计理念，比如简约的车门饰板，与中控融为一体的空调出风口，造型简约的中控台设计，现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，也符合新能源车的设计潮流。
但有一说一，相比雷克萨斯其他车型，全新RZ简约的内饰设计风格似乎缺点豪华感，14英寸的中控屏在视觉效果上多少有些豪华感不足，且科技感欠佳的感觉。时至今日，面对科技感极强的竞争对手，全新RZ的内饰设计谈不上有多出彩，依然保留着传统燃油车的影子，兵哥个人认为，全新RZ的内饰设计逊色于雷克萨斯其他车型，只能说比较中庸了。
考虑到各项功能的使用频率，全新RZ保留了部分物理按键，在开车过程中操作更加不便捷。同时，全新RZ也是雷克萨斯首次应用的旋钮式电子线控换挡的车型。
全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，总扭矩434.8牛·米,官方的零百加速时间为5.3秒，对于雷克萨斯以往燃油车而言，这款车的动力参数是相当不错的，并且首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，可轻松应对多种路面，不得不说，电气时代很好的解决了雷克萨斯品牌动力的短板。
我们说说雷克萨斯的DIRECT4电子动态四驱系统，该系统基于加速踏板、车辆轮速以及转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，可以实现0:100到100:0之间的动力分配。
在驾驶体验中，兵哥能明显地感觉到全新RZ线性的动力驾驶表现，同时在车辆起步以及刹车的情况下，整车的俯仰抑制得相当到位。并且在过弯时，侧向支撑也表现得非常高，不会车型明显的侧倾情况，这都要归功于DIRECT4电子动态四驱系统，可以根据行车状态实时调整前后轮驱动力分配比例。并且，由于纯电车的原因，全新RZ拥有低重心的优势，行驶稳定性和驾乘舒适度更佳。
写到最后
总的来看，无论是静谧性、悬架支撑性、动力表现等各方面，全新RZ是符合一款豪华SUV水准的。对于雷克萨斯而已，电气化也标志着品牌进化的新步伐，更是动力系统的全面革新。
在这种情况下，消费者在意的雷克萨斯动力不佳的问题得到了解决，再加上自主品牌崛起的压力下，雷克萨斯的定价也开始亲民起来，全新RZ指导价区间为36.99-45.99万，对于曾经高高在上的雷克萨斯而言，这个价格还是很有吸引力的。