“上汽2023年出口欧洲新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售第二名。”6月15日，在上汽集团2022年年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋对外透露了这则令人振奋的消息。
中国汽车工业全面起步较晚，但自新世纪以来发展迅速，从亦步亦趋效仿学习先进汽车工业国，到形成相对成熟的本土产业链，再到逐步开拓出口市场，乃至畅销海外，其进展速度令世界所惊叹。
其中，作为中国最大的汽车制造商，上汽集团已连续17年产销量保持国内第一。
打江山不易，守江山更难。2010年以来，中国汽车市场在行业“新四化”的转型进程中发生巨变，同时对传统汽车巨头提出了全新的考验。
中国连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。中汽协数据显示，2022年中国新能源车产销约700万辆，占全球市场份额的60%以上。2022年，新能源车渗透率已达到25%，新能源乘用车渗透率更达到28%之多。业内预计，至2025年中国新能源车渗透率将高达45%。
“中国是目前全世界电动汽车产业链最完整的国家。”王晓秋表示，通过电动汽车，自工业革命以来，中国第一次形成了一条完整自主的工业产业链。
身为“新四化”理念的提出者，面对百年未有之大变局，上汽集同样在奋力践行“大象转身”。
凭借锐意进取，上汽集团于2022年率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。
2023年即将过去一半，正值“新四化”转型关键阶段的上汽集团，又交出了一份亮眼的成绩单：
今年5月，上汽集团销量达到40.08万辆，同比增长10.23%，延续了今年1月以来月月环比增长的良好势头；今年1-5月，上汽集团累计销量达到166.6万辆，继续领跑中国汽车制造商。
与此同时，上汽集团于海外市场的表现也非常强劲。5月海外市场整体销量达到9.2万辆，MG品牌在欧洲市场延续亮眼表现，单月销量达2.1万辆，同比增长170%，稳居英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国新车销量排行榜前列。今年1-5月，上汽海外市场累计销售43.8万辆，同比增长47.7%。
合资、自主齐发力
具体来看，上汽集团旗下合资品牌与自主品牌全面发力：合资品牌中上汽大众5月销量达到9.28万辆，同比增长6.18%；上汽通用达到9.2万辆，同比增长10.79%；上汽通用五菱达到11.03万辆，同比增长10.3%。
自主品牌方面，今年5月上汽乘用车销售7.37万辆，同比增长4.52%；上汽大通累计销售1.75万辆，同比增长41.15%。今年1-5月，上汽乘用车与上汽大通分别累计销售33.84万和8.75万辆，同比分别增长20%左右。
在新能源车这一竞争日趋白热化的赛道，今年1-5月，上汽新能源汽车累计销量28.6万辆。仅5月上汽新能源车就销售7.6万辆，自1月以来同样保持“环比连涨”。其中，上汽乘用车新能源车销量突破3.2万辆，同比增长51.5%；于3月底刚刚上市的电动车五菱缤果单月销量突破1.8万辆，环比增长10%；上汽通用纯电SUV别克ELECTRA E5也已启动全国交付，目前每日新增订单超过100张。
值得一提的是，截至今年4月，上汽大众ID.纯电系列推出整整两年，累计销量已突破12万辆，稳居合资电动品牌的销量冠军。
凭借丰富的产品布局和40年的市场深耕，上汽大众大众品牌累计销量达到2300万销量。依靠深厚的品质基因和出色的驾乘表现背书，ID.纯电车型也正逐步积累用户口碑。
自2021年3月推出首款车型起，上汽大众在一年内就完成了ID.4 X(配置|询价)、ID.6 X(配置|询价)、ID.3三款产品的布局；去年，上汽大众又连续为ID.纯电推出两次年度改款；2023年上海国际车展期间，上汽大众除推出ID.纯电升级版外，还带来全新概念车ID. Next，代表大众品牌与用户对于环保、可持续生活的共同追求，也体现了ID.纯电持续向上的冲劲。
ID.纯电产品基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产，自诞生之日起就致力于树立品质标杆。凭借电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现、德系品质工艺等，上汽大众大幅提升了用户对电动出行的信心，并广泛受到第三方认可。
在中保研C-IASI测评新版测评规程中，ID.4X取得全部优秀（Good）评价；2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果显示，ID.3和ID.4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV满意度冠军，ID.4 X更是连续两年捧回该项冠军。
而在渠道的建设上，截至目前，上汽大众ID. Store已开业200家门店，登陆全国88座城市的核心商圈和商场，并以“上汽大众超级APP”为用户线上直连阵地，并通过组建车主俱乐部、举办ID. Day等用户活动，持续加深品牌黏性，取得良好的反馈。
面世两年多以来，上汽大众以谦卑的心态，展现了大象转身、全面拥抱智能电动新赛道的决心，并取得合资电动车稳定的领先地位。
而上汽大众ID.纯电系列的高速推进，也只是上汽集团深耕智能电动新赛道，并坚持长期主义的一个缩影。
全面转轨“新赛道”
今年4月，以“引领绿色科技，逐梦精彩出行”为主题，上汽集团携旗下六家整车企业、130余辆新车亮相2023年上海车展，其中近半数为新能源车。
与此同时，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
电动化不仅是助力实现碳达峰、碳中和的必然选择，同样也是用户实现革命性出行体验的基础。对于汽车产业的深刻变革，上汽集团始终明确认识，并锐意进取，全力推进变革创新。
随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正建立面向全球用户的新能源阵营和产品系列，满足不同细分市场、差异化的产品需求，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型，向电动智能网联新赛道加速前行。
通过技术创新，上汽全力聚焦于练好电动化“基本功”：
在消费者最为关注的电池安全上，上汽通过“预、导、卧、隔、疏”电池包创新设计，实现动力电池系统“零热失控”。
能量利用方面，上汽计划将挑战9.5km/kWh的行业纯电车能耗新纪录；同时，还将面向全球市场推出纯电续航超过100公里的全新一代混动产品，并将自主驱动系统热效率由目前行业领先的43%，进一步提升至2025年的47%。
今年5月，上汽集团还与清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，率先推动2025年固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。
成本控制上，未来三年，上汽将运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，并新建电动车专属全球样板工厂，实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。
在电动化的基础上，智能化更是汽车发展的未来。通过技术创新，上汽积极践行“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”，正在塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环、运动控制系统、三电系统到对应场景的整车集成能力和技术创新优势，打造全新“科技生命体”。
“以智能驾驶和融合体验为终局，以软件全栈式架构为支撑”，上汽重新定义电子和通讯架构、融合感知架构，以实现智能车全生命周期数据闭环，不断驱动用户体验提升。目前，上汽集团正打造行业内领先的“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案。国内首个云管端一体化智能汽车全栈解决方案——上汽零束“银河”方案已经在智己和飞凡全系产品上“量产落地”，包括中央集中式电子架构、数字智能座舱、SOA软件平台等创新技术，累计“上车”超过2万辆。
未来三年，上汽还计划在整车中央协调运动控制器（VMC）技术、碳纤维转子电机+800V高压电驱”全新一代电驱动系统等技术取得突破，并实现行业内率先落地。
成绩，只代表过去。展望未来，身为国内第一大汽车制造商，上汽集团仍将坚持“以用户为中心”，全力聚焦新能源和智能网联汽车发展，积极打造具有鲜明标识度和技术领先度的自主品牌、特色优势与爆款产品，切实推动创新转型和高质量发展，为我国从“汽车大国”加快迈向“汽车强国”做出更大、更积极的贡献。