BBA在燃油车的帝国 ，毫无争议是主导者。长久以来，销量对比竞品处于断崖式领先，而品牌认可度与产品美誉度也都远超其它豪华品牌。
可到了电动化转型时代，奔驰宝马奥迪似乎出现“换道塞车”局势。在许多国人眼中，特斯拉凭借一己之力定义高端新能源电动+智能的双核驱动；国内则以“蔚小理”为主导，引领新能源时代的“豪华”。反观BBA旗下新能源车，一度被网友嘲讽为“杂牌”电动车。
那么，BBA电动车真的有这么差吗？它未来的局势会是怎么样的？
宝马电车销量已赶超蔚来/小鹏
数据显示：4月份宝马新能源车型销量达7906台，其中iX3(配置|询价)销量为4202辆，i3(配置|询价)销量为3085辆，宝马5系PHEV为619辆。
作为参考，4月，小鹏交付为7079辆；蔚来为6685辆。
5月份宝马新能源尚未公布完整数据，但单一车型中，iX3销量为4114辆，i3为3458辆，合计为7572辆。
作为参考，5月，小鹏交付为7506辆，蔚来为6155辆。
可以直观看出，强如蔚来、小鹏这些一线新势力，已逐渐被宝马新能源静静超越。
再浅看一组数据，虽然宝马2022年在华销售的纯电动车型仅为4.19万辆，对比理想的13.3万辆，蔚来的12.2万辆，小鹏的12万辆都形成很大的差距。
但你可别忘了，BBA是全球品牌，宝马2022年新能源车型（BEV+PHEV）交付量为43.37万辆，奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆，奥迪集团纯电动车交付量略低一些，为11.81万辆。
所以，BBA在电车上转型缓慢是事实，中国品牌先发制人也是值得骄傲的，但BBA电车也并非真如大家以为的那么不受待见。至少销量上，它们正在追赶新势力电车，并且速度可能会越来越快。
BBA=利润奶牛
销量之外，咱们更不能小瞧的，还有这些巨头的资本。
今年一季度财报：奔驰净利润约合人民币309亿元，宝马息税前利润约为416.6亿人民币，而奥迪营业利润约为141亿人民币。
表格出处：钛媒体
纵使车市动荡不安，却丝毫不耽搁BBA的单车利润持续攀升，豪华车依然妥妥“利润收割机”。四年间，奔驰与宝马的单车利润翻了5倍不止，而奥迪也有2倍之多。
同样参考“蔚小理”的财报情况，今年一季度，理想是三家中唯一突围的新能源车企，净利润为9.34亿元；蔚来和小鹏依然处于亏损状态，归属普通股东的净亏损为48亿元/23.4亿元。
蔚来汽车财报
小鹏汽车财报
因此，当BBA想加速时，它是有资本实力直接坐上火箭的。目前，BBA也正在加速新平台、新产品的投放。
比如目前卖得最好的宝马新能源，除了全新iX1外，年底还将推出iX2和i5。
而劳斯莱斯方面首款超豪华电动超级轿跑 SPECTRE也会在年底交付。
而奔驰的战略步伐也在急加速，基于EVA平台打造的 EQE SUV已上市，奔驰EQG（电动大G）会在2026年面世。到2026年，奔驰还将发布3个纯电车型架构平台。
还有奥迪，今年下半年会发布首款基于PPE平台打造SUV车型--Q6 e-tron，另外PPE平台将在2024年年底正式全面投产。
对于消费者而言，现阶段的BBA电车能买吗？
虽然网络上常有“BBA电车是杂牌”、“买BBA电车的人是人傻钱多”等言论，但讲道理，真正体验过就会发现，它们的车并没有你以为的那么“拉胯”。
虽然如今新能源车讲究“大彩电”+高阶辅助驾驶+百公里加速，这几个方向BBA电车都不如国内的高端新势力强。
但在用车的过程中，它们也做到够用与实用。像宝马的i3/iX3，续航基本实现不虚标，常用的跟车、车道保持等功能也很到位。
车机方面更是越来越强，看看宝马i7(配置|询价)的智能豪华程度：
此外，BBA新能源目前的价格相当便宜，甚至到“买车送logo”的地步。iX3经常能优惠到28万左右，i3现在差不多是25万-26万，要知道同级别的油车X3终端也要35万起，而3系也得30多万。
奔驰方面呢，像EQA和EQB现在都只要20万出头。奥迪Q4-eton也有20%左右的优惠。不过啊，在新能源车上，国内消费者相对并不会那么看重BBA的车标溢价。
最后，BBA还有最大的优势在于：破产风险微乎其微。相比新势力品牌，有大厂背书的车买回来后续还是会更省心的。
写在最后
在电动化这个赛道大家的起点是一样的，只不过发令枪早已响起：机灵的中国车企在奋力狂奔，而有的还在穿鞋。
但BBA如今已被警钟敲醒，它输在赛道的变化时，观念的转化。可当这些庞然大物开始坚定电动化时，它们有的是足够的造车实力和资金储备。
你认为BBA电车是杂牌吗？总有人说：百年车企BBA会是下一个诺基亚，你认为会这样吗？留言探讨下吧！