汽势Auto-First|柴小娜
在6月15日的丰田中国新技术说明会上，有消息称，丰田大领导将来中国。
盲猜极有可能是丰田新任掌门佐藤恒治。毕竟在2023年伊始，上海车展以及5、6月间，全球跨国企业CEO来中国成为一股潮流。福特、通用、特斯拉、大众、奔驰等更是前后脚到场。
说完这个消息，回到此次丰田中国技术说明会的核心：BEV和氢能。丰田力图通过电动化，智能化与多样化，实现“丰田式移动出行概念”的蓝图，就连他们自己人也调侃，在外界看来丰田是否“头铁”，要在多元化道路上走到底。
过去3年，丰田都是全球车企销量冠军。然而，一个企业如果被打上“保守”、“传统”的标签，其位置意味着已经受到某种程度的挑战。的确，每一次变革，都有巨头成为背景板。每一次行业变局，都是新王当立。
诺基亚在手机领域巨头陨落的模样，刻在了每一个商业领袖的大脑中。然而，此时的丰田，即使面临中国这个巨大市场电动化轰隆隆的响声，但刻在骨子里“不肯将鸡蛋放在一个篮子里”的谨慎，决定了丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的，包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV。
正因如此，无论是4月7日召开的“新体制方针发表会”，4月底的上海车展，还是此次丰田举办的公开技术说明会，目的是理解新体制方针主题，即“电动化”“智能化”“多样化”。
此次技术说明会上，今年5月成立的组织BEV Factory总裁加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，公开了20项以上的次世代技术开发情况与细节。其中。固态电池是一大亮点。
BEV：2030年350万台
说明会上加藤总裁表示，BEV Factory将在2026年向市场投放次世代BEV，并且2030年的年销售目标350万台BEV汽车中，将有170万台为次世代BEV。
值得一提的是本次说明会中首次公开了两款有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电池，这两款次世代电池分别为性能版与普及版。
“性能版”续航里程将是以往车型的2倍，可达1000km，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标。
另外，还有一款集这两款次世代电池“优点”于一身的高性能版。该款电池的正极采用了高镍材料，并且使用了双极电极结构。这样一来，高性能版与性能版相比，续航里程将可再增加10%，快充可达20分钟以内，成本有望降低10%。
全固态电池“放大招”
另外，在这次说明会上还公布了一个被称为“改变BEV游戏规则”的有关全固态电池的新消息，比次世代电池续航里程更长且能在10分钟内实现快速充电。
丰田汽车曾在2021年时表示“全固态电池的导入将从HEV车型开始”，但丰田通过重新评估后明确表示，全固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027~28年实现量产化。
丰田公司的首席技术官、副社长中岛裕树表示：“我们已经发现了一种优质的材料，确保不会落后于时代，并且一定能够实现全固态电池的实用化。”
据报道，丰田在全固态电池的研发方面领先于其他竞争对手，拥有1000多项相关专利。
另外，丰田将与Prime Planet Energy & Solutions（PPES）推进性能版，与日本丰田自动织机公司推进普及版、高性能版、全固态电池的共同研发。集丰田集团全部技术实力，努力实现产品量产化。
一体化铸造让投资和工艺均减半
加藤谈到：“次世代BEV可谓是‘商品的进化’，而其背后，又需有‘制造水平的进化’支撑。” 随着制造水平的进化，投资和工序都减半
据悉，次世代BEV车体为分成前、中、后部三大块的新模块结构。被称为一体化铸造技术的铸造工法，便是实现该模块结构的生产技术之一。
目前bZ4X(配置|询价)的车身后部由86个金属板部件、33个冲压工序构成。将其用铝压铸造法一体成形，最终可将零件数量和工序变为1个。目标是让成本和重量都低于现状，同时发挥丰田的强项之一，TPS（丰田生产方式）的力量，大力提高生产性。
此外，还介绍到另一项技术——“车辆自动化移动生产线技术”。即让组装中的汽车自行行驶，移动到下一个工序。
这样一来，生产线上便无需传送带，工厂的布局也将不受限制。如此，以年为单位的量产准备时间和高达数十亿日元的工厂投资等，都能实现大幅度的削减。目前，相关部门正以3年后引进为目标，加速研发中。
氢能：2030年10万辆订单
为了应对激烈的市场变化，丰田将从7月起成立氢能Factory，从销售，研发，再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。
氢能Factory山形总裁表示要以研发、生产、销售一体化的形态推进事业化，直言“必须彻底整理和明确数据，提供能负担得起的商品”。
另外，山形总裁还透露了丰田汽车已提出了2030年10万辆份的燃料电池的订单一事，并表达了燃料电池市场将以商用车为中心扩张的愿景。如果2030年的订单能达到20万台，那么成本将有可能降低到目前的一半。
丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI(配置|询价)的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
汽势观：
有业内分析人士表示：“德系、日系如果在固态电池上有大突破，能够量产，那么在电动车赛道第二阶段有可能打个翻身战”。电动化第一阶段，尽管中国自主品牌表现优异，且国内车市新能源渗透率节节攀升，但地位并不稳固。丰田这样的跨国车企，如今正快速反攻，此次拿出的技术全部是干货，包括BEV、氢能、固态电池、一体压铸等，一个全力ALL IN的丰田，将是自主车企与跨国车企生死较量的头号对手。