随着汽车电混时代的推进，“插电混动”这个大品类是越来越受到消费者的关注，原因其实也很简单，因为这种动力类型的优势确实很突出，不仅具备可油可电的双重属性，出行成本低，还没有纯电动的续航焦虑。此外，它还能免购置税和直接上绿牌。
可以说，插电混动车型几乎集齐了纯油车和纯电车的优点，并中和了彼此的劣势。
也正是因为这种极具魅力的产品亮点，加上消费者的追捧，各大车企都在积极入局插混市场并带来新选择，例如最近关注度比较高的启辰大V DD-i超混动以及银河L7(配置|询价)。
前者是东风日产首款插电混动车型，此前已经开启了预售，预售价为13-14.2万元。后者则是吉利中高端新能源系列“银河”的首款车型，目前已经上市，价格为13.87-17.37万元。
两款车都是消费者比较热衷的插混车型，同属紧凑型SUV，且价位也有高度的重叠。
那么作为插混市场的两个新生力量，启辰大V DD-i超混动和银河L7谁更值得考虑呢？下面我们就来和大家一起一探究竟。
启辰大V DD-i注重电，银河L7主内燃机
咱们先来说说的两者核心的动力总成，虽然都属于插电混动，但是启辰大V DD-i和银河L7的技术路线却有所差异。
启辰大V DD-i超混动采用的是单挡直驱的混联路线，这种技术相对成熟可靠，整套系统主要由1.5T四缸发动机+电机+电池等组成。
简单来说，它的策略就是贯彻“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的原则，发动机只有在高速巡航的时候，才会直接驱动车辆。
银河L7的插混路线则相对比较复杂，它是基于3挡变频电驱技术打造的混联系统，主要由1.5TD四缸发动机+3挡变频电驱DHT Pro+电池组等组成。
而相比于启辰大V DD-i超混动“以电为主”，它更偏向“以内燃机为主”的混动模式。
当然，对于普通消费者来说，一般都是“不看疗程，只看疗效”，所以咱们来看看两者一些关键的指标数据。
动力性能/馈电油耗/续航，两者平分秋色
首先是动力性能，启辰大V DD-i超混动和银河L7都是采用1.5T四缸发动机，它们的最大功率都是120kW，而后者的最大扭矩达到255N·m，比前者的230N·m要稍占优势。
不过在电机部分，启辰大V DD-i超混动最大功率可以达到150kW，比银河L7的107kW要强上不少。
从这里其实也可以看出，启辰大V DD-i超混动更注重“用电”的混动属性。而在加速性能方面，两台车的水平都属于这个级别的佼佼者，其中启辰大V DD-i超混动的零百加速时间为7.8s，银河L7则可以达到6.9s。
对于一台混动车型来说，相比于加速性能，油耗才是消费者重点关注的指标，更准确地说，是馈电油耗。
而在这方面，两台车都能给出一个满意的答卷，其中启辰大V DD-i超混动的NEDC百公里馈电油耗是4.3L/100km，银河L7则是4.4L/100km，算是平分秋色。
当然，也有人想要追求更极致的燃油经济性，甚至是实现0油耗用车，那么，两台车也都拥有可以满足短途通行的纯电续航里程。
其中启辰大V DD-i超混动的电池容量有10.3kWh和18.4kWh，WLTC工况下续航分别对应48km和87km。
而银河L7则拥有9.11kWh与18.7kWh两种电池容量，WLTC工况下续航分别对应43km和90km。
在满电满油状态下，两台车的综合续航都超过了1000km。而如果大家有充电条件，建议可以选择它们的长续航版本，配合各自搭载的快充技术，不仅可以降低出行成本，还可以减少每周充电的频次。
值得一提的是，在大家普遍关心的冬季续航方面，两台车都有针对性的措施。
其中启辰大V DD-i超混动采用了低温迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，解决PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，使整车动力性提升50%。
而银河L7也能基于智能温控管理系统，在极寒的环境下，通过高频脉冲自加热技术，可以迅速将电池温度调节至适宜范围，确保电池续航达成率超过90%。
单踏板系统加持，启辰大V DD-i更具操控乐趣
底盘悬架部分，银河L7采用前麦弗逊+后E型四连杆，而启辰大V DD-i超混动采用前麦弗逊+后五连杆。理论上，五连杆会比四连杆能实现更加复杂的机构运动，不过具体操控方面还要看各自的调校水平，大家有兴趣可以去试驾体验。
不过相比于银河L7，启辰大V DD-i超混动在操控乐趣方面确实要更胜一筹，新车搭载了Auto.E可调节单踏板系统，可以让驾驶员在同一踏板上实现加速、减速和停车。
此外，与之搭配的还有智能减速辅助系统，通过ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况。
智能化水平相当，启辰大V DD-i智驾辅助更亲民
作为新能源车型，智能化也是吸引消费者的一大关键，那么启辰大V DD-i和银河L7都有些什么亮点呢？
总的来看，银河L7的亮点在于它的车机采用了银河N OS智联系统，并标配了8155车机芯片，可以带来不错的智能化体验。
而启辰大V DD-i超混动则搭载启辰V-Link智联系统，同样有着不错的人机交互能力，并且它还具备同级少见的主驾座椅ODS功能，实现上车即上电，简化驾驶员的用车流程，让乘客体验到无感启动的畅快；另外，如果通过手机蓝牙钥匙，甚至连车钥匙都可以不用携带就能启动车辆。
此外，两款车都具备手机APP远程控制功能，但相比于银河L7，启辰大V DD-i超混动控制的功能相对会更丰富一些。
而在智能驾驶辅助方面，启辰大V DD-i超混动拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。
而银河L7也同样具备L2级驾驶辅助，不过需要指出的是，它只在次顶配车型以上配备，也就是16.37万起才有。
银河L7尺寸占优，启辰大V DD-i胜储物空间
抛开插混、智能等标签，启辰大V DD-i超混动和银河L7最终都会回归到家用SUV的使用范畴，而空间便是其中核心的衡量标准。
启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，而银河L7的尺寸为4700x1905x1685，轴距2785mm。整体来看，银河L7占优，不过启辰大V DD-i超混动优于同级的1917mm车宽，同样可以带来不错的横向空间。
此外，两台车均采用了零重力座椅，并且前排座椅还提供加热以及通风的功能。这里有一个细微的差别在于，启辰大V DD-i超混动全系都采用皮质座椅，而银河L7只是仿皮材质。
储物方面，启辰大V DD-i超混动的常规容积达到605L，比银河L7的415L要略胜一筹。而两台车都可以通过座椅放倒来进一步扩展储物空间。
写在最后
虽然启辰大V DD-i超混动以及银河L7走的插混路线有所不同，但是总的来看，两者都是大厂出品的实力车型，在动力性能、馈电油耗、续航、智能化、空间等方面，也都拥有可圈可点的产品亮点，并且均有出色的性价比。
当然，如果具体到价格层面，启辰大V DD-i超混动目前给出的预售价要比银河L7更低，如果最终的定价还能给到惊喜，那么关于这两款车的较量和选择，我相信会有很多人偏向启辰大V DD-i超混动，对此大家又是怎么看的呢？