投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
6月13日，网传奔驰正在和蔚来商讨共享换电技术。网传消息称，奔驰下一代电动车将和蔚来共享换电站。另外，EQ系列未来将停产。而引发该消息的是在6月12日蔚来推出价格和权益调整后的用户沟通会上，李斌在会上爆料说“已经有车企与前来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车”。
实际上，在半个月前，就有博主爆料称在今年上海车展期间，有拍到奔驰CEO 康林松与李斌在蔚来展台的二层进行面谈的场景。该博主当时也猜测奔驰可能看上了蔚来的换电技术。不过，由于并没有其他的报道，这张图片最终被认为是正常的企业之间的交流。而随着这次李斌的主动爆料，对这家车企的身份，有人就很自然地联系到了奔驰。
6月13日，飞灵汽车向奔驰官方进行求证，该公司表示此为“假消息”。另一方面，蔚来方面并未对此进行回应。不过，奔驰的EQ系列将会被放弃早在半年之前就被外媒报道过。
德国媒体Handelsblatt在今年1月曾报道称，奔驰2024年会上市其下一代紧凑型电动汽车，随后将会尽快放弃电动汽车 EQ 品牌。Handelsblatt 援引消息人士的话说，这一决定是基于奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 对纯电动汽车的关注，因为随着梅赛德斯放弃内燃机，EQ 品牌会变得“多余”。
对于该消息，当时梅赛德斯EQ 产品的发言人表示，EQ品牌是该汽车制造商电动汽车战略的重要支柱。“我们的母品牌梅赛德斯－奔驰的目标是在本世纪末实现全电动化，我们将调整车辆的定位，从而使品牌的使用与时俱进，但现在谈细节还为时过早目前就此而言。”这位发言人说。另外从目前来看，奔驰还没有展示过采用蔚来换电站的可能性。
对奔驰而言，如果采用蔚来换电站则要基于蔚来的换电站设计其电池包，这会使得奔驰的电池包和蔚来的电池混用，这对于奔驰车主来说可能是难以接受的。同时，这也意味着两家企业在电池上的策略上需要保持一致。奔驰的电池战略甚至都要全部进行修正，这所涉及的战略层面改变太大，可能性非常小。“从奔驰的角度来看，这样做是没有意义的。”有分析人士指出。
而在电池策略上，奔驰除已投产或已规划的生产网络之外，计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。未来，梅赛德斯－奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。而下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
蔚来在换电站上海在加速布局。根据蔚来此前公布的规划，2023年蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。截至5月15日，蔚来已建成超1400座换电站，用户累计换电超过2,200万次。在换电站上，除了高速换电，会开始在三四线城市部署换电站。
而在国外市场，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市，建立了授权服务中心网络。目前公司已经接入38 万根充电桩，并可使用蔚来 NFC 卡片直接访问，欧洲版充电地图也已经投入使用。截至 2022 年底，蔚来在欧洲建成20 座换电站；2023 年底，这一数字有望达到 120 座。从数字来看，这一规模还比较小。而从销量来看，蔚来在欧洲市场也还不大。
不过，随着电动车行业竞争的加剧，各个车企也在打破此前企业划定的框架，比如极氪突破了20万的价格下限，而蔚来也打破不降价的自我设定——尽管是将权益包分拆。大众正准备重组，第一步是削减成本。与此同时，大众汽车公司的最高管理层也希望重组集团的结构。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。如果照此来看，又似乎一切皆有可能。