自2016年，特斯拉将AP（Auto Pilot）升级为FSD(Full Self-Drive)后，“全自动驾驶”的定义就在汽车圈掀起一股浪潮。于是，当特斯拉FSD还未在中国落地时，新能源汽车行业中绝大部分车型都已标配了ACC(主动巡航)与LCC（车道保持）等，以“蔚小理”为代表的中国智驾领先企业，智能辅助驾驶再进阶，功能上逐步向全自动驾驶靠拢。
据《电动势》了解，目前国内仅有四个汽车品牌实现城市智能导航辅助驾驶的落地，分别是长城、小鹏、极狐以及阿维塔，相应的车型分别是小鹏P5/小鹏G9、极狐阿尔法S(配置|询价) HI版、魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版、阿维塔11(配置|询价)。其中，阿维塔落地城市最多且进展最快。
那么，阿维塔高阶辅助驾驶功能解决了用户哪些问题？又为何比长城、小鹏以及极狐发展更快？
6月9日，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在2023年重庆国际车展宣布，阿维塔将在6月30日向全国用户开启ADS高阶功能包，该功能覆盖城区智驾领航辅助（City NCA）、代客泊车辅助(AVP)，覆盖高速、城区、泊车全场景的智驾体验。考虑到不同用户的用车需求，阿维塔将提供三种订阅模式，分别是订阅（包月）640元/月，订阅（包年）6400元/年，订阅（永久）32000元。
对比一些已经搭载了高阶智驾辅助包的新能源汽车品牌来说，阿维塔的性价比是比较高的。以特斯拉增强版 EAP、智己 IMD AD、极氪 ZEEKR AD 为例，想要永久订阅该功能，费用约在3.2万-3.68万元，并只有高速智驾领航系统。
另外，还有蔚来、华为、飞凡都推出了订阅模式。其中，蔚来NAD（未落地）包月费用为680万元，功能上仅支持在NOP+的基础上增加了城区与泊车的相关功能；问界M5智驾版车型搭载了华为ADS 2.0包月订阅费用720元，包年订阅费用为7200元，永久享用费用为3.6万元，支持高速与城区智驾领航；飞凡Rising Pilot包月订阅费用为600元，永久享用费用也是在3万元+左右。
也许有人会说理想高速智驾领航AD包不仅功能实用而且还是免费的。就拿理想L8(配置|询价) MAX来说，L8 Pro多了一块骁龙8155芯片+AD辅助，但价格却上探了4万。反观阿维塔，智驾硬件全系标配，更重要的是解决了用户“停车难”的问题。
试想一下，当我们要去商场、酒店或者回家时，只需将车停在商场或者酒店门后，剩下的就交给智能泊车系统，那么我们就无需在寻找车位上花额外的时间，是不是很方便？另外，有的新手司机未提前知晓车库结构复杂、车道狭窄、立柱遍布或存在视线盲区的情况，泊车时难免会存在磕磕碰碰的一些问题。
而阿维塔在泊车功能上，做到了APA(智能泊车辅助)、AVP(代客泊车辅助)、RAP(遥控泊车)全场景覆盖，实现人来停、车来停、遥控一步到位的泊车体验。
在AVP代客泊车辅助中，34颗传感器提供的全融合感知能力、高性能计算平台、拟人化智驾算法，它们共同组成了自动驾驶车辆的“天眼”，订阅用户可以任选一座车库的某一个车位，车辆就可自行驶达，该功能最多可记忆100个车库位（最大容量：5座，共计500个）的自构图，只需订阅用户任选其中一座车库的某一车位就可以自行驶达。当用户选择的车位被占时，AVP功能通过对停车场复杂场景建模计算、泊车路线生成算法给出最优路径，在这一车位附近寻找最近的一个位置自行泊入。
当然，我们认为AVP代客泊车辅助还有提升的空间。
此前威马汽车“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 2.0版”开启全球首次公开测试中，不仅实现了“无人泊车”功能，还能车找人，当公共停车场环境陌生且车辆停放密集时，用户可以通过手机APP“召唤”W6到自选的接驾地点，车辆会自动上电泊出车位，行驶至接驾点等你上车，唯一的不足是该功能仅支持高精地图覆盖区域。
而阿维塔预计将在今年第三季度，将全系升级且不依赖高精地图的华为ADS2.0，也就是说对全国任何地方都适用，若在此基础上实现了“车找人”，那么也许阿维塔的智能驾驶，真能如智能汽车解决方案BU CEO余承东所说，可以率先走向L3。
除了AVP，阿维塔针对高峰拥堵、路况复杂等城市用车场景，带来了城区智驾领航辅助（City NCA）功能，可实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理，主动超车换道等高阶辅助驾驶功能。只需用户一键激活该功能后，用户就可根据导航设定的路线，结合实际用车场景对车速、行驶路线实现灵活调整、安全、平稳到达目的地，整个过程系统可无限接近“百万公里老司机”。
值得一提的是，不仅如此，阿维塔在智舱方面，也将不断升级进化，预计在今年下半年，阿维塔11将提供Harmony（鸿蒙） OS原生HMI交互系统。现阶段阿维塔CityNCA同步开放了上海、深圳、杭州、广州、重庆，后续将实现15个城市的CityNCA落地，预计将在今年第四季度覆盖45个城市。
截止目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超313万公里，APA智能泊车辅助累计使用超71万次。同时，我们盘点了几款新能源汽车市场当下比较火热的智能辅助驾驶，并对它们进行了一番对比，结果显示阿维塔11优势明显。
最后：
不难发现，现阶段，高阶驾驶辅助无疑是智能电动汽车高下立判的分水岭。
虽然国内的智能驾驶领域发展方向基本聚焦在大量场景的突破，但不得不承认从操控体验层面来说，用户的接纳程度并不高，而且有的车企无法将终端感知数据进行技术算法的迭代，导致智能驾驶走向生产端热、使用端冷的局面。
阿维塔11在AVAYRUTH超算系统的加持下，通过大量的软件算法与海量测试验证累计，实现高速路段、城区路段、泊车环节全场景覆盖，带来了似人驾般的舒适性，加上阿维塔11在升级ADS 2.0后，将迎来（CityNCA）的落地，让阿维塔11在智能驾驶领域可持续性迭代“进化”。毫无疑问，阿维塔开放ADS高阶功能包后，将会迎来一个新的变量，甚至会推动中国智驾技术的发展。